2. Аварийная обстановка предшествует наступлению вредных последствий ДТП.

В то же время представляется, что механизм совершения дорожно-транспортного происшествия (преступления) - понятие, которое характеризует не только дорожно-транспортное происшествие, но и включает в себя совокупность объективных закономерностей, характеризующих его возникновение и развитие, а также причины и условия, способствующие его совершению.

Поэтому нами предлагается следующее определение рассматриваемого понятия: Механизм дорожно-транспортного преступления - это объективно существующие закономерности в последовательном развитии событий и явлений в момент совершения данного преступления, включающие причины и условия совершения нарушения правил безопасности дорожного движения, создания аварийной обстановки и наступления вредных последствий.

Однако в позиции, согласно которой всякому дорожно-транспортному происшествию предшествует так называемый «период неуправляемости», есть и свои недостатки.

Главный из них заключается в том, что период неподчиненности транспортного средства воле водителя представляет собой всего лишь одну из разновидностей форм, в которых может проявляться аварийная обстановка. Поэтому сведение механизма совершения дорожно-транспортных происшествий только к возникновению «периода неуправляемости» представляется ошибочным и не отражающим действительной их природы.

Управление транспортным средством, на наш взгляд, продолжается и на остановочном пути, когда с учетом реальных условий водителем принимаются меры к предотвращению дорожно-транспортного происшествия. Даже если избежать его не удастся, снижение скорости позволит по возможности снизить тяжесть последствий.

Абсолютизация «периода неуправляемости» и распространение его на все случаи, когда складывается аварийная обстановка и совершается дорожно-транспортное происшествие, фактически как бы «устраняет» водителя из сис-

126

темы взаимодействия автомобиля с дорогой и окружающей средой.

В действительности же, в первую очередь от водителя зависят скорость и направление движения транспортного средства, а также оценка складывающейся на дороге ситуации и своевременность принятия мер для предотвращения дорожно-транспортного происшествия в случае возникновения опасности. Именно это и обусловливает совершение преступления таким водителем, который управляет транспортным средством без учета складывающейся обстановки, неправильно оценивает ситуацию и не принимает необходимых мер при появлении помех на полосе его движения (на проезжей части дороги).

Разумеется, возможны случаи, когда опасность для движения возникает внезапно, на близком расстоянии, и это не позволяет водителю избежать столкновения или наезда путем торможения. Подобные ситуации правильнее объяснить не наличием «периода неуправляемости», а отсутствием у водителя технических возможностей для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Если созданию такой ситуации не предшествовало нарушение правил безопасности движения (например, превышение скорости), то водитель не подлежит уголовной ответственности. Кроме того, можно отметить, что в реальной действительности случаи полного выхода транспортного средства из-под контроля водителя крайне редки. Такие ситуации могут быть связаны либо с серьезной технической неисправностью (отказ тормозов и рулевого управления), либо с заносом на скользкой дороге. Но и здесь мастерство водителя не утрачивает своего значения и способно предотвратить наступление тяжких последствий.1

Поэтому понятие аварийной обстановки предлагается определить как совокупность юридически значимых внешних обстоятельств, возникающих в процессе дорожного движения, в силу которых водитель утрачивает возможность управлять транспортным средством таким образом, чтобы в полной мере обеспечить безопасность движения. Это понятие более широкое, чем определение аварийной обстановки, как простой потери управления

1 См.: Жулев В.И. Транспортные преступления. М., 2001.

С. 65, 66.

127

транспортным средством, и позволяет в большей степени учитывать характер поведения водителя в механизме совершения, дорожно-транспортного преступления.

В предлагаемом нами определении понятия аварийной обстановки целесообразно выделить ее конститутивные признаки.

1. Это - совокупность лишь юридически значимых внешних обстоятельств. Об их юридическом значении можно судить в зависимости от причин возникновения данных обстоятельств. А именно, стали они следствием нарушения правил безопасности движения или явились результатом форс-мажорных обстоятельств. В механизме совершения дорожно-транспортного преступления юридическое значение приобретают лишь те обстоятельства, которые возникли из-за нарушения указанных правил, независимо от того, совершил нарушение правил сам водитель или же другие участники дорожного движения.

В этой связи представляет интерес вопрос о том, может ли считаться причиной создания аварийной обстановки невиновное нарушение установленных правил? Ведь если нет вины, то нет и нарушения правил как такового? Данный вопрос возникает, если понятие «нарушение правил дорожного движения» отождествлять с понятием административного «правонарушения». Правонарушение включает в себя четыре обязательных признака: общественную опасность, противоправность, виновность и наказуемость. Только наличие всех этих четырех признаков в их совокупности позволяет определить деяние участника дорожного движения как административное правонарушение. При отсутствии хотя бы одного из указанных признаков (в том числе и виновности) проступок правонарушением признаваться не может.

Нарушение правил дорожного движения представляет собой только один из четырех признаков правонарушения, а именно формально запрещенное деяние, которое может совершаться в форме действия или бездействия. Поэтому признак виновности не является определяющим для понятия «нарушение пра-

128

вил дорожного движения», и, следовательно, не должен применяться при определении причины создания аварийной обстановки.

Итак, нарушение правил является одной из причин возникновения аварийной обстановки.

Но в чем же отличие самого нарушения правил от аварийной обстановки? С целью ответа на этот вопрос обозначим и проанализируем второй признак аварийной обстановки, заключающийся в том, что под ее влиянием водитель утрачивает возможность управлять транспортным средством таким образом, чтобы в полной мере обеспечить безопасность движения. При возникновении аварийной обстановки водитель продолжает управлять автомобилем, но делает он это в условиях реально возникшей опасности совершения дорожно-транспортного происшествия. Нарушение правил безопасности является формальным признаком и само по себе далеко не всегда влечет за собой совершение дорожно-транспортного происшествия. А вот нарушение правил и последующее управление транспортным средством в состоянии возникшей опасности - это аварийная обстановка. Причем опасность должна быть не воображаемой, а объективно существующей (реальной).

Например, выезд автомобиля на полосу встречного движения является лишь формальным нарушением правил дорожного движения, но последующее управление автомобилем по данной полосе в условиях встречного движения потока транспортных средств порождает реальную опасность столкновения с ними. В этом случае «формальное» нарушение правил перерастает в аварийную обстановку. Однако иногда уже сам факт нарушения правил безопасности движения может рассматриваться одновременно и как аварийная обстановка, но для этого необходимы два обязательных условия: нарушение правил происходит во время движения транспортного средства (то есть в процессе управления им) и обязательно сопряжено с одновременно возникшей реальной опасностью совершения ДТП. Так, выезд на полосу встречного движения представляет собой процесс управления автомобилем, но, если он осуществляется в условиях уже существующей опасности для других участников движения, то налицо аварийная обстановка. Поэтому можно согласится с приведенным выше су-

129

ждением В. В. Лукьянова о том, что из всей совокупности нарушений правил дорожного движения можно выделить в особую группу такие, которые характеризуются более высокой общественной опасностью (данные нарушения правил приводят к возникновению аварийной обстановки, но по тем или иным причинам не влекут наступление общественно опасных последствий).

И третий признак (получивший достаточное отражение в литературе1), заключается в том, что водитель может утрачивать возможность эффективно воздействовать на процесс движения в целях предотвращения дорожно-транспортного происшествия в силу как объективных, так и субъективных факторов.

Объективное лишение возможности управлять транспортным средством определяется следующими факторами: -

динамикой движения транспортного средства в зоне технической невозможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия; -

расстоянием (пространством) между транспортным средством и возникшим препятствием, которое меньше остановочного пути данного транспортного средства в конкретной дорожной ситуации; -

непредвиденными действиями иных участников движения, дорожными и природными условиями, породившими аварийную обстановку в зоне технической невозможности предотвратить дорожно-транспортное происшествие, которые водитель не должен был и не мог предвидеть при движении по данному участку пути.

К субъективным факторам относятся допускаемые водителем ошибки на таких этапах управления транспортным средством, как: оценка обстановки; принятие решения; воздействие на системы управления автомобилем.

Сказанное выше позволяет сформулировать третий вывод — уголовно-правовое значение аварийной обстановки определяется тем, что е механизме совершения дорожно-транспортного преступления она является обязательным элементом, в силу которого формальное нарушение правил

См., например: Расследование дорожно-транспортных происшествий: справ.-метод. пособие. М, 1998. С. 329.

130

безопасности дорожного движения становится причиной наступления вредных последствий.

Но в действующей редакции ст. 264, 268 УК РФ, предусматривающих составы дорожно-транспортных преступлений, аварийная обстановка не включена в качестве конструктивного признака их объективной стороны, что свидетельствует о недостаточном учете законодателем особенностей механизма совершения дорожно-транспортных преступлений при конструировании рассматриваемых составов.

<< | >>

↑

Источник: Любимов, Леонид Вячеславович. Дорожно-транспортные преступления: проблемы законодательного конструирования составов и дифференциации ответственности участников дорожного движения [Электронный ресурс]: Дис. ... канд. юрид. наук 12.00.08 .-М.: РГБ (Из фондов Российской Государственной библиотеки). 2005

Еще по теме 2. Аварийная обстановка предшествует наступлению вредных последствий ДТП.:

- Кримінальне право України - Кримінальний кодекс України - Уголовное право России -