МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ *

Вступила в силу 25 мая 1979 г. Ратифицирована СССР 9 января 1980 г. Опубликована в книге «Международная конференция по охране человеческой жизни на море, 1974».

ПРИМЕНЕНИЕ Статья II

Настоящая Конвенция применяется к судам, имеющим право плавания под флагом Государства, Правительство которого является договаривающимся Правительством.

ГЛАВА I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Правило 1

а)              Настоящие правила, если специально не предусмотрено иное, применяются только к судам, совершающим международные рейсы.

б)              В каждой глаїве более точно определено, к каким судам и в какой мере она применяется.

Правило 3

а) Настоящие правила, если специально не предусмотрено иное, не применяются:

I) к военным кораблям и военным транспортам;

И) к грузовым судам валовой вместимостью менее 500 per. т;

3. к судам, не имеющим механических средств движения;
4. к деревянным судам примитивной конструкции;
5. к прогулочным яхтам, не занимающимся коммерческими перевозками;
6. к рыболовным судам.

Правило 7

а) Пассажирское судно подлежит:

I) освидетельствованию до ввода в эксплуатацию;

2. периодическому освидетельствованию один раз в двенадцать месяцев;
3. дополнительным освидетельствованиям по мере надобности.

Правило 8

Спасательные средства, за исключением радиотелеграфной установки, моторной спасательной шлюпки или переносной радиоаппаратуры для спасательной шлюпки и плота, эхолот, гирокомпас и средства пожаротушения грузовых судов... подлежат первоначальному и последующим освидетельствованиям, предусмотренным для пассажирских судов правилом 7...

ГЛАВА III. СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И Т.

Правило 4

1. Общий принцип снабжения спасательными шлюпками, спасательными плотами и плавучими средствами судна, к которому применяется настоящая глава, заключается в их постоянной готовности для использования в экстренных случаях.
2. Для обеспечения немедленного использования спасательных шлюпок, спасательных плотов и плавучих средств должны быть соблюдены следующие условия:

I) должна быть обеспечена возможность благополучного и быстрого их спуска на воду даже при неблагоприятных условиях дифферента и при крене в 15°;

И) должна быть обеспечена возможность быстрой и организованной посадки в спасательные шлюпки и спасательные плоты;

HI) должно быть обеспечено такое размещение каждой спасательной шлюпки, спасательного плота и плавучего средства, при котором не было бы помех для использования других спасательных шлюпок, спасательных плотов и плавучих средств.

3. Все спасательные средства должны находиться в рабочем состоянии и готовности для немедленного использования до выхода судна из порта и в любой момент рейса.

Правило 22

1. На судах для каждого находящегося на борту человека имеется один спасательный жилет одобренного типа и дополнительно, если эти спасательные жилеты не могут быть приспособлены для детей, достаточное количество спасательных жилетов, пригодных для детей. Каждый спасательный жилет имеет маркировку об одобрении администрацией.
2. Кроме спасательных жилетов, требуемых п. «а» настоящего правила, на пассажирских судах имеются спасательные ^ жилеты для 5% общего числа находящихся на борту людей. Эти спасательные жилеты укладываются на видном месте на палубе.

ГЛАВА IV. РАДИОТЕЛЕГРАФИЯ И РАДИОТЕЛЕФОНИЯ Правило 3

Пассажирские суда независимо от размера и грузовые суда валовой вместимостью 1600 per.

Пр авил о 10

а) Если специально не предусмотрено иное в настоящем правиле:

I) радиотелеграфная станция должна включать главную установку и резервную установку, электрически раздельные и электрически независимые друг от друга;

П) главная установка должна включать главный передатчик, главный приемник, приемник слуховой вахты на радиотелефонной частоте бедствия и главный источник энергии;

3. резервная установка должна включать резервный передатчик, резервный приемник и резервный источник энергии;
4. должны быть предусмотрены и установлены главная и резервная антенны.

Правило 19

а) Радиожурнал (дневник радиослужбы), требуемый Регламентом радиосвязи для судов, имеющих радиотелеграфную станцию, должен во время рейса находиться в радиотелеграфной рубке. Каждый радиоспециалист должен заносить в радиожурнал свою фамилию, время начала и окончания вахты, а также все имевшие место во время его вахты происшествия, связанные с радиослужбой, которые могут оказаться важными для охраны человеческой жизни на море. Кроме того, в журнал должно заноситься следующее:

1. сведения, требуемые Регламентом радиосвязи;
2. сведения по техническому обслуживанию и ремонту, включая подзарядку батарей, в такой форме, которая может быть предписана администрацией;
3. ежедневная запись о выполнении требования п. «р» правила 10 настоящей главы;
4. результаты проверок резервного передатчика и резервного источника энергии, проводимых в соответствии с п. «s» правила 10 настоящей главы;
5. результаты проверок, проводимых в соответствии с п. «с» правила 11 настоящей главы на судах, имеющих радиотелеграфный автоаларм;
6. сведения по обслуживанию батарей, включая их подзарядку...

2. Радиожурнал (дневник радиослужбы), требуемый Регламентом радиосвязи для судов, имеющих радиотелефонную станцию.
   Каждый квалифицированный оператор... или иной член экипажа, несущий слуховую вахту..., должен заносить в радиожурнал свою фамилию, подробные данные обо всех имевших место во время его вахты происшествиях, связанных с радиослужбой, которые могут оказаться важными для охраны человеческой жизни на море. Кроме того, в журнал должно заноситься следующее:

I) записи, требуемые Регламентом радиосвязи;

П) время начала слуховой вахты, когда судно покидает порт, и время окончания вахты, когда судно прибывает в порт;

ІИ) время, когда слуховая вахта была прервана по какой- либо причине, а также причина этого и время возобновления слуховой вахты;

4. сведения по обслуживанию батарей, включая их подзарядку...;
5. ...результаты проверок в отношении переносной радиоаппаратуры для спасательных шлюпок и плотов.
4. Радиожурналы должны быть доступны для проверки должностными лицами, уполномоченными администрацией для проведения такой проверки.

ГЛАВА V. БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ Правило 2

а) Капитан каждого судна, встретившего льды или покинутое судно, представляющее опасность для плавания, любую другую прямую навигационную опасность или тропический шторм либо оказавшегося в условиях температуры воздуха ниже точки замерзания и штормового ветра, вызывающих сильное обледенение надстроек, или под воздействием ветров силой в 10 и более баллов по шкале Бофорта, о которых не было получено штормового предупреждения, обязан всеми имеющимися в его распоряжении средствами передать об этом информацию находящимся поблизости судам, а также компетентным властям через первый береговой пункт, с которым он сможет установить связь.

Правило 3

В сообщениях об опасностях передается следующая информация:

1. о льдах, покинутых судах и других прямых навигационных опасностях;
2. о тропических штормах (ураганах в Вест-Индии, тайфунах в китайских морях, циклонах в индийских водах и штормах аналогичного характера в других районах);
3. о последующих наблюдениях.
   После сообщения капитана о тропическом или о другом опасном шторме желательно, но не обязательно вести дальнейшие наблюдения и передавать сообщения

   о них, если практически возможно, ежечасно, но во всяком случае не реже чем через каждые 3 ч, пока судно находится под воздействием шторма;

4. о ветрах силой 10 и более баллов по шкале Бофорта, о которых не было получено штормового предупреждения;
5. о температуре воздуха ниже точки замерзания и штормовом ветре, вызывающих сильное обледенение надстроек:
1. время (среднее гринвичское) и дата;
2. температура воздуха;

ІП) температура воды в море, если практически возможно;

IV) "сила и направление ветра.

Правило 4

1. Договаривающиеся Правительства обязуются поощрять сбор метеорологических данных судами, находящимися в море, и организовывать их изучение, распространение и обмен ими способом, наиболее полно отвечающим целям оказания помощи мореплаванию.
2. В частности, Договаривающиеся Правительства обязуются сотрудничать в проведении, насколько это практически возможно, следующих метеорологических мероприятий:

I) предупреждать суда о сильных ветрах, штормах и тропических штормах как передачей радиосообщений, так и поднятием соответствующих сигналов на береговых пунктах;

И) ежедневно передавать радиобюллетени погоды для нужд судоходства, содержащие текущие данные о погоде, волнении и льдах, прогнозы и, когда практически возможно, дополнительные данные, достаточные для составления в море несложных синоптических карт, а также рекомендовать передачу соответствующих факсимильных синоптических карт;

3. подготовить и издавать такие материалы, какие могут оказаться необходимыми для ведения надежной метеорологической работы на море, и, если практически возможно, распорядиться об издании и предоставлении для информации отходящим судам ежедневных синоптических карт;
4. ...поощрять суда, находящиеся в районе тропического шторма или предполагаемого тропического шторма, вести и передавать свои наблюдения как можно чаще...;
5. принимать меры к тому, чтобы береговые радиостанции принимали с судов и передавали судам метеорологические сводки.
   Поощрять суда, которые не могут установить прямую связь с берегом, передавать свои метеорологические сводки через океанские суда погоды или через другие суда, имеющие связь с берегом;
6. поощрять всех капитанов судов информировать находящиеся поблизости суда, а также береговые станции о всех случаях, когда скорость ветра достигает 50 уз или более (сила 10 баллов по шкале Бофорта).

Правило 5

а) Договаривающиеся Правительства обязуются продолжать ледовую разведку и службу по изучению и наблюдению ледовых условий в Северной Атлантике. В течение всего ледового сезона юго-восточные, южные и юго-западные границы районов появления айсбергов вблизи Ньюфаундлендской банки должны патрулироваться с целью передачи проходящим судам информации о протяженности этого опасного района, изучения ледового режима вообще и оказания помощи судам и экипажам, нуждающимся в помощи в районе действия судов ледовой разведки. В остальное время года изучение и наблюдение этих условий должны продолжаться в зависимости от целесообразности.

Пр авило 7

Когда капитан любого судна получает сообщение о том, что по курсу или вблизи курса его следования имеются льды, он обязан в ночное время следовать средним ходом или изменить свой курс так, чтобы пройти в достаточном удалении от опасной зоны.

Правило 9

Кроме как в целях сообщения о том, что судно или летательный аппарат терпит бедствие, всем судам и летательным аппаратам запрещается применение международного сигнала бедствия и любого сигнала, который может быть принят за международный сигнал бедствия.

Правило 10

1. Капитан судна, находящегося в море, получив из любого источника сообщение о том, что судно, летательный аппарат или их спасательная шлюпка либо плот терпит бедствие, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие, сообщив, если это возможно, им об этом. Если он лишен возможности сделать это или в силу особых обстоятельств случая считает ненужным или излишним следовать им на помощь, то он обязан сделать в судовом журнале запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие.
2. Капитан судна, терпящего бедствие, посоветовавшись, насколько это возможно, с капитанами судов, ответивших на его призыв о помощи, имеет право выбрать одно или несколько из этих судов, которые, по его мнению, более способны оказать помощь, и долг капитана судна или капитанов выбранных судов, помощь которых запрошена,— подчиниться такому выбору, продолжая полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие.
3. Капитан судна освобождается от обязанности, налагаемой п. «а» настоящего правила, когда он узнал, что не его судно, а

   другое или другие суда были выбраны и подчиняются такому выбору.

d) Капитан судна освобождается от обязанности, налагаемой п. «а» настоящего правила, а если его судно было выбрано, то и от обязанности, налагаемой п. «Ь» настоящего правила, если он получил сообщение от людей, терпящих бедствие, или от капитана другого судна, прибывшего к таким людям, что помощь больше не нужна.

Правило 11

Все суда валовой вместимостью свыше 150 per. т при совершении международных рейсов должны иметь на борту надежную сигнальную лампу для подачи сигналов днем, которая должна питаться не только от главного судового источника электроэнергии.

Правило 12

1. Все суда валовой вместимостью 1600 per. т и более должны иметь радиолокационную станцию одобренного администрацией типа.
2. Все суда валовой вместимостью 1600 per. т и более при совершении международных рейсов должны иметь радиопеленгатор.
3. Все суда валовой вместимостью 1600 per. т и более при совершении международных рейсов помимо магнитного компаса должны иметь гирокомпас.
4. Все новые суда валовой вместимостью 500 per. т и более при совершении международных рейсов должны иметь эхолот.

f) Все новые суда валовой вместимостью 1600 per. т и более при совершении международных рейсов должны иметь радиопеленгатор.

Правило 14

Договаривающиеся Правительства обязуются обеспечивать установку и техническое обслуживание таких средств навигационного ограждения, включая радиомаяки и электронные средства, каких, по их мнению, того требуют интенсивность движения судов и степень опасности, а также обеспечивать информацией об этих средствах всех, кого это касается.

Правило 15

а) Каждое Договаривающееся Правительство обязуется обеспечивать принятие всех необходимых мер по организации наблюдения с берега и спасания людей, терпящих бедствие на море вблизи берегов. Эти меры должны включать создание, эксплуатацию и техническое обслуживание таких морских спасательных средств,

какие рассматриваются как практически возможные и необходимые исходя из интенсивности движения судов и навигационных опасностей, а также, насколько практически возможно, должны предоставлять достаточные средства обнаружения и спасания таких людей.

Ь) Каждое Договаривающееся Правительство обязуется представлять сведения о своих спасательных средствах и планах их изменения, если они имеются.

Правило 20

Все суда должны иметь необходимые свежие карты, лоции, описания маяков и огней, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие навигационные пособия, необходимые для предстоящего рейса.

Правило 21

Все суда, от которых в соответствии с настоящей Конвенцией требуется иметь радиотелеграфную или радиотелефонную установку, должны иметь Международный свод сигналов. Этот документ должен быть также на любом ином судне, которое, по мнению администрации, может нуждаться в нем.

ГЛАВА VIII. ЯДЕРНЫЕ СУДА

Правило 6

Администрация принимает меры, чтобы в море или в порту гарантировать отсутствие чрезмерной радиационной или иной ядерной опасности, угрожающей экипажу, пассажирам, населению, водным путям, продовольственным либо водным ресурсам.

Правило 12

Капитан ядерного судна в случае аварии, могущей вызвать опасность для окружающей среды, немедленно информирует об этом администрацию. Капитан немедленно информирует также компетентные правительственные власти той страны, в водах которой может находиться или к водам которой приближается судно в поврежденном состоянии.