5.2. Основные международно-правовые принципы спасания на море

• обязанность спасания без какой-либо дискриминации;
• уголовная ответственность капитана за неоказание помощи людям, гибнущим в море;
• право на вознаграждение за спасение на море;
• право капитана терпящего бедствие судна на выбор спасателя.

Главным принципом оказания помощи и опасания на море является принцип обязательности спасания без дискриминации.

Согласно ст. 11 Конвенции 1910 г. и ст. 53 КТМ каждый капитан обязан без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров оказать помощь всякому лицу в море, даже враждебному, если его жизни угрожает опасность.

Уклонение от выполнения этой обязанности влечет за собой наказание виновного лица в соответствии с законом того государства, гражданином которого это лицо является. В ст. 12 Конвенции 1910 г. говорится, что государства — участники Конвенции обязаны предусмотреть в своем законодательстве необходимые меры наказания.

Оказание помощи в море людям, жизни которых грозит опасность, является прямой юридической обязанностью капитанов всех советских судов. За неисполнение указанных в ст. 53 КТМ

обязанностей капитан несет установленную законом ответственность.

Иначе в Конвенции 1910 г. рассматривается вопрос о спасании имущества в условиях, когда в результате какого-либо происшествия на море не возникает угрозы гибели людей, но само судно находится в опасном положении и нуждается в помощи. В морской практике принято, что в таких случаях суда, находящиеся вблизи места происшествия, приходят на помощь терпящему бедствие судну. Но такая помощь оказывается только при условии, если на это имеется ясно выраженное или молчаливое согласие капитана бедствующего судна. Капитан судна может согласиться принять предложенную помощь, но вправе и отказаться от нее.

Согласно ст. 262 КТМ помощь, оказанная судну без согласия его капитана, рассматривается навязанной и не дает спасателю права на вознаграждение. Это же положение предусмотрено и в ст. 3 Конвенции 1910 г.

Если к месту бедствия прибыло несколько судов, а по обстоятельствам достаточна помощь только одного из них, капитан аварийного судна вправе остановить свой выбор на любом из них, отказавшись от помощи всех остальных, независимо от времени их прибытия в пункт бедствия.

Спасатели, от услуг которых капитан терпящего бедствие судна отказался, освобождаются от обязанности оказывать помощь, и ответственность за последствия отказа от помощи ложится на капитана аварийного судна.

Согласно советскому законодательству, если отказ будет исходить от капитана иностранного судна, спасатели, зафиксировав факт отказа в своем судовом журнале, могут считать себя свободными и вправе возвратиться в порт или следовать к месту первоначального назначения.

Несколько иначе обстоит дело в случае отказа от помощи со стороны капитана советского судна, попавшего в аварию. Как само советское судно, так и находящиеся на нем грузы и другое имущество являются общенародной, социалистической собственностью, забота о сохранении которой является прямым долгом каждого советского гражданина. Помощь советским судам, подвергшимся бедствию, и их спасение являются одной из мер по обеспечению сохранности социалистической собственности, которая составляет экономическую основу советского общественного строя. Именно поэтому, если отказ капитана терпящего бедствие советского судна от предложенной ему помощи, по мнению советских спасателей как специалистов, может привести к гибели судна или иным тяжелым последствиям, спасателям следует, не навязывая аварийному судну помощь и не удаляясь от места бедствия, доложить по радио обстановку руководству спасательной службы в данном морском бассейне для консультации с организацией — владельцем судна, терпящего бедствие. Дальнейшие действия спасателя определяются ответом на это донесение.