6.5. Буксировка и оказание помощи на море

В ст. 4 Конвенции 1910 г. и ст. 262 КТМ зафиксировано важ-

ное положение о том, что буксировщик не имеет права на вознаграждение за спасение, если он не предоставил услуг, выходящих за пределы его обязательств по договору морской буксировки. Поэтому, как правило, договор морской буксировки заключается только с исправным и пригодным для плавания судном в определенных (оговоренных договором) гидрометеорологических условиях.

Если буксировщик заключил договор на буксировку опасного судна (из-за течи в корпусе, пожароопасности неисправного оборудования или характера груза) или же заключил такой договор в опасных условиях (мелководный район, минное поле, ледовая обстановка), т. е. уже по договору взял на себя кроме обязательств буксировки обязательства аварийно-спасательного обеспечения, то в этом случае может быть использован лишь повышенный тариф на оплату оказанных услуг. Буксировщик не может выдвигать требования о вознаграждении за оказание дополнительной помощи этому судну, необходимость в которой возникла в ходе буксировки.

Если опасность для буксируемого судна (объекта) и находящихся на нем грузов возникла уже после заключения договора по буксировке, но до начала его исполнения, то услуги по спасанию, оказанные буксирующим судном, относятся к спасательным работам, за которые буксировщик будет иметь право на дополнительное вознаграждение.

Буксировщик также будет иметь право на вознаграждение, если в ходе буксировки он оказал услуги, не оговоренные договором буксировки, и в связи с обстоятельствами, не связанными с условиями, предусмотренными договором буксировки (тушение пожара на борту буксируемого судна, разгрузка и перегрузка груза, крепление смещенных грузов, подъем затонувшего имущества, принадлежащего буксируемому судну, и т. п.).

Право на спасательное вознаграждение возникает независимо от права на оплату услуг по договору буксировки. При предьяв- лении требований о вознаграждении за спасение владелец буксирующего судна должен доказать, что действия буксирующего судна по спасанию не входили в круг его обязанностей по договору буксировки и что опасность, которой подвергся буксируемый объект, не была вызвана его виной. Вина буксирующего судна наиболее часто проявляется в небрежном или ином неправильном поведении экипажа этого судна, в непроявлении им должного мастерства или в ненадлежащем снаряжении буксира.