§7. Отдельные советы и рекомендации следователю

В обобщенном виде советы и рекомендации следователю, по нашему мнению, должны сводиться к основным моментам:

1. Исследование и уяснение механизма ДТП

Исследование и уяснение механизма ДТП начинается с изучения момента возникновения опасности.

Момент возникновения опасности — это начало опасной ситуации, которая при отсутствии активных действий со стороны водителя перерастет в аварийную;

точка в пространстве, с которой водитель мог воспринимать источник опасности;

момент во времени, когда водитель мог и должен был воспринять симптомы источника опасности, сигнализирующие о принятии экстренных мер;

начало формирования системы причинных связей среди элементов «водитель — автомобиль — дорога — пешеход»;

действия (бездействие) пешехода на полосе движения транспортного средства на расстоянии, которое: а) позволяет водителю предотвратить ДТП; б) позволяет пешеходу изменить свое месторасположение, чтобы освободить водителю пространство для безопасного проезда или маневра;

контакт с транспортным средством дефектов дорожного покрытия (как источника опасности), которые деформируют динамику действий водителя при движении ТС, переводя его в состояние неуправляемости (например, выступающая крышка канализационного колодца вырвала рулевые тяги автомобиля). Этот элемент играет решающую роль, если водитель не мог и не должен был увидеть выступающий канализационный люк в пределах расстояния, позволяющего предотвратить ДТП;

внезапный выход из строя важного узла транспортного средства (рулевого управления, элементов ходовой части, тормозной системы). В данном случае исследуется вопрос, что, когда и почему

79?:

испортилось в машине и насколько именно эта поломка повлияла на дальнейшее движение машины и действия водителя по предотвращению ДТП.

По мнению специалистов ВНИИСЭ Н.М.

Аварийная ситуация характеризуется следующими параметрами:

• конкретно сложившаяся дорожная обстановка, в которой водитель лишен возможности эффек

  тивно воздействовать на процесс движения в целях предотвращения ДТП;

• динамика движения транспортного средства в зоне технической невозможности предотвраще

  ния ДТП;

• расстояние (пространство) меньше остановочного пути данного ТО в конкретной дорожной си

  туации;

• последствия несвоевременных или неэффективных действий водителя в опасной ситуации;
• непредвиденные действия иных участников движения, которые создали эффект аварийности в

  зоне технической невозможности предотвратить ДТП.

2. Возникновение и понятие опасной ситуации

Опасная ситуация— это дорожно-транспортная ситуация, характеризующаяся следующими факторами:

• движением транспортного средства;
• наличием источника опасности (препятствия) на полосе движения транспортного средства;
• прогнозной возможностью предвидения последствий при непринятии необходимых мер в ответ

  на воспринятую опасность;

• обязанностью выполнения действий по предотвращению ДТП;
• нарушением Правил ДД со стороны одного из участников движения, хотя возможны казусы, ко

  гда Правила не нарушаются участниками ДТП (тогда ответственность не наступает);

• пространственно-временной возможностью водителя своевременно воспринять опасность и вы

  полнить действия по предотвращению ДТП.

Опасная ситуация — это явление, которое имеет две стороны:

• опасная ситуация объективна, то есть она возникает независимо от того, воспринимал ее води

  тель или нет. Она может быть скрыта от водителя препятствием, ограничивающим обзор и ви

  димость;

• опасная ситуация субъективна, то есть она воспринимается водителем с учетом его личностных

  возможностей, способностей к интерпретации сигналов опасности.

  Кроме того, источник опас

  ности может быть воспринят, но не осознан как сигнал к действию по предотвращению ДТП,

  *отя и должен быть осознан. В данном случае может идти речь о вине водителя, опосредован

  ной нарушением Правил ДД.

Опасная ситуация имеет пространственно-временные характеристики:

• остановочный путь;
• опасная ситуация при однонаправленном движении;
• опасный интервал при параллельном движении;
• обзорность с места водителя и*величина видимости.

Остановочный путь складывается из времени реакции водителя, времени запаздывания сраба

тывания тормозного привода, времени нарастания замедления, времени замедления автомобиля до

полной остановки.              (

Безопасная дистанция при однонаправленном движении — это расстояние между следующими друг за другом в попутном направлении транспортными средствами, позволяющее исключить столкновение с впереди идущим ТС, водитель которого осуществляет экстренное торможение.

Безопасный интервал при параллельном движении — это (как правило, малое) расстояние между боковыми частями транспортных средств, предотвращающее боковое столкновение.

Обзорность с места водителя — это возможность видеть (воспринимать) дорожную обстановку на полосе его движения и по обеим полосам от него и на некоторой высоте над транспортным средством.

Время реакции водителя — это система действий водителя, состоящая из следующих периодов:. ....:

1) сенсорного, который состоит из поисковых и познавательных движений глаз, из фиксации и различения объектов опасности. Объем различия частных признаков объектов опасности. Объем зрительного восприятия позволяет одновременно фиксировать 4-8 элементов внешней среды в

единицу времени. Надежность расшифровки водителям зрительной информации зависит от места и удаления объекта от центральной части сетчатки глаза. В сенсорном периоде водитель принимает информацию и через органы слуха;

2)              центрального, который состоит из следующих элементов:

• осознание опасности воспринимаемого объекта (ситуации);
• оперативное моделирование процессов развития ситуации;
• перебор в памяти аналогичных ситуаций;
• формирование цели действия;
• борьба мотивов при формировании решения о выходе из опасной ситуации.
  Содержание приня

  того водителем решения включает в себя: учет развития дорожной ситуации, предвидение ко

  нечного результата действий, определение средств и способов принятия решения, «предна-

  стройку» к выполнению действий по предотвращению ДТП;

3)              моторного, который состоит из системы действий по реализации принятого решения. Води

тель переносит ногу с педали подачи топлива на педаль тормоза, переключает ручку коробки пере

дач, производит манипуляции рулем, одновременно принимая информацию о результативности

производимых действий.

3. Типовая программа допроса водителя, применяемая при расследовании всех видов ДТП'

Программа допроса водителя, применяемая при расследовании всех видов ДТП (требует развития с учетом частных особенностей).

1. Сколько лет вы водите машину (мотоцикл)?
2. Были ли перерывы в вождении?
3. Сколько часов ежедневно проводите за рулем?

4. Каково ваше состояние здоровья (качество зрения, слуха, наличие хронических заболеваний,

   особенности организма, влияющие на качество вождения, и т.д.)?

5. Как себя чувствовали перед происшествием?
6. Как спали ночью перед происшествием?
7. Не переживали ли вы сложные ситуации в период, предшествующий происшествию?
8. Подвергались ли ранее административным взысканиям со стороны ГАИ и за что?
9. Часто употребляете алкоголь и в каких объемах?

10.              Употребляли ли алкоголь до происшествия?

11 .Что привлекло ваше внимание к объекту, ставшему впоследствии источником опасности?

12. Где вы заметили объект, ставший источником опасности?

13. Какое расстояние было между вашим транспортным средством и источником опасности при

    скорости __ км/ч?

14. Где в этот момент находилось ваше транспортное средство, и каково было взаиморасполо

    жение с источником опасности?

15. Как развивался механизм дорожно-транспортного происшествия?

Свободный рассказ водителя, дополняемый впоследствии ответами на вопросы следователя (по программам, придложенным далее).

4. Основные тактические приемы, применяемые при допросе 4.1. Начальная стадия допроса

Необходимо наладить психологический контакт с допрашиваемым.

Это приветствие, создание эффекта первого впечатления. Независимо от процессуального положения допрашиваемого, уместно проявить доброжелательное отношение к нему и его позиции. Эффект первого впечатления формирует ситуативную установку допрашиваемого не только на предстоящий допрос, но и на возможно длительный период взаимодействия.

Это сообщение информации о следователе.

Суть приема состоит в передаче некоторых сведений о себе, формируя при этом композицию «Мы». Допрашиваемый разделяет себя и следователя разностью интересов. Следователь должен разрушить этот барьер. В композицию «Мы» могут включаться: мы— рыбаки, автолюбители, садоводы, родители, нумизматы, филателисты, меломаны и т.д. Для этого целесообразно поместить в кабинете атрибуты композиции «Мы», например, в углу стоит спиннинг.

Психологическое «поглаживание». Следователь при заполнении формальной части протокола с анкетными данными может позитивно отозваться о месте, где родился и вырос допрашиваемый.

1 Криминалистика (классификация допросов)/ Под общ. ред. И.Ф. Пантелеева, НА. Селиванова,— М,: 1984. -  С. 319-Л20; Питерцев С.К., Степанов А.А. Тактические приемы допроса. Учебное пособие. — СПб., 1994 —С. 6

705

Глава 48. Расследование дорожно-транспортных происшествий

похвалить его трудовую деятельность, успокоить его, пояснив, что самое страшное уже позади, что ситуация стабилизируется и тому подробное. Самое главное — снять напряженность, которая может деформировать процесс позитивного взаимодействия.

4.2. Основная стадия допроса

Постановка основного вопроса, рассчитанного на монологический свободный рассказ. Вопрос

должен быть сформулирован в нейтральной, не травмирующей форме: «Расскажите что произошло

в период с              до              ?»

Выслушивание свободного рассказа уместно производить без попутного протоколирования, чтобы наблюдать процесс воспроизведения показаний, не пропуская мелочей содержания и формы изложения.

В процессе активного слушания допрашиваемого целесообразно производить анализ содержания и формы показаний:

• выделить главную и второстепенную темы;
• определить отношение допрашиваемого к ДТП, его субъективную оценку действий и отноше

  ние к последствиям;

• определить интонационную направленность речи: сожаление, раскаяние, пренебрежение, нена

  висть и т.д.;

• оценить словесное оформление речи, свидетельствующее о степени образованности и развития

  допрашиваемого (лексические, синтаксические и стилистические признаки, наличие в речи тех

  нических терминов и жаргона);

• обратить внимание на речемоторные признаки — темпа тембра, громкость речи;
• оценить мимику и пантомимику, которые отражают отношение человека к произносимому тек

  сту, особенно когда он молчит;

• обратить внимание на вегетативные проявления, сопровождающие речь (покраснение, поблед-

  нение, выступление пота на лице, появление пятен на лице и шее, что свидетельствует о внут

  ренних, скрытых переживаниях допрашиваемого).

Свободный рассказ неуместно прерывать. Напротив, следователь должен поошрять развитие темы, допуская вариации, развитие второстепенных направлений свободного рассказа. Для этого целесообразно поддерживать монолог выражением лица следователя, покачиванием головы, одобрительными репликами: «согласен с вами ...», «могу это себе представить ...»; «в этом вы совершенно правы...».

Свободный рассказ следует оперативно интерпретировать по следующим позициям:

1. Что хотел сообщить допрашиваемый (главная мысль)?

2,. Что хотел скрыть допрашиваемый и почему?

3. Какова позиция допрашиваемого и система его установок, которые он может и будет реали-зовывать на протяжении последующего допроса?

Деликатное уличение во лжи

Суть приема состоит в предотвращении желания допрашиваемого дать ложные показания. При первых симптомах ложности в показаниях уместно остановить допрашиваемого, сообщив при этом, что многие в его положении пытаются давать неправильные показания, надеясь изменить ситуацию в лучшую для себя сторон)'. Следователь понимает это, сопереживает, но ложные показания в ряде случаев могут навредить самому допрашиваемому или его близким, потому что ложь относительно скоростных параметров или динамики маневра может интерпретироваться в сторону отягчения вины. Механизм ДТП— очень сложная композиция, и запутывать его больше, чем он есть в реальности, нецелесообразно.

Ложь лучше предупредить, чем впоследствии преодолевать дополнительными приемами с конфликтными проявлениями, так как лгущий впоследствии часто вынужден держаться за свою ложь даже в ущерб себе.

Преодоление ложных показаний или установок на ложные показания

Допрашиваемый дал ложные показания, которые уже начали «жить» в деле, деформируя картину происшествия. Следователь в этом случае может произвести следующее:

а)              накопить доказательства, разрушающие ложные показания, привести их в систему: силь

ные — слабые; обращенные на исследуемый механизм ДТП — обращенные на качество личности

допрашиваемого; избрать тактически оправданный метод использования;

б)              продемонстрировать накопленные доказательства по нарастающей силе, одно за другим;

в)              предъявить доказательства все сразу, создав количественный и качественный перевес в так

тическом наступлении на позицию допрашиваемого.

79.6    .

Глава 48. Расследование дарожио-транепортньи происшествий

Оба направления использования доказательств рассчитаны на эмоциональное воздействие, которое сразу, в разрезе текущего тактического момента действует острее, вызывая речевую разрядку.

Проблемная часть допроса, в которой порождаются и разрешаются вопросы механизма ДТП.

Допущение легенды,¦:

Прием применяется в том случае, если у следователя недостаточно информации о механизме

ДТП и он позволяет допрашиваемому фантазировать в рамках его личностного видения проблемы.

Допрашиваемый при этом, не чувствуя противодействия следователя, раскрепощается от самокон

троля и допускает проговорки, уходит в рассуждения, которые могут содержать факты, противоре

чащие основной мысли допрашиваемого.              ,

Достоинства приема: допрашиваемый без прерывания излагает то, что он считает нужным для себя, выполняет то, что, по его мнению, украшает его личностную характеристику, воспроизводит объем информации, который считает достаточным. Прием способствует формированию психологического контакта, так как в этом случае воздействие следователя не ощущается допрашиваемым, его деятельность смоделирована им самим, что демонстрирует его желаемое (им) «лицо».

Следователь имеет возможность продуктивного наблюдения и восприятия личностных характеристик допрашиваемого для накопления наступательного потенциала.

Дробление вопросов и их комбинации в различных сочетаниях.

Допущенная в легенде допрашиваемого информация дробится вопросами следователя. Если допрашиваемый говорит правду — ему не нужно придумывать продолжение легенды, а лишь развивать тему увиденного или совершенного действия (бездействия). Один и тот же аспект механизма ДТП можно рассматривать с различных позиций и с изменением цели вопроса, но объективная сторона действия неизбежно будет просматриваться в тексте.

Формирование у допрашиваемого преувеличенного или преуменьшенного представления об ос

ведомленности следователя.

Следователь различными действиями может создать иллюзию о наличии и объеме доказательственных фактов:

• косвенной демонстрацией доказательств;
• зачитыванием фрагментов протоколов допросов иных лиц;
• акцентированием внимания на второстепенных фактах, подводя допрашиваемого к этим

  второстепенным фактам через главные, значимые обстоятельства. Например, следователь

  может заметить, что для него динамика развития механизма ДТП не является главным, так

  как это и так известно из экспертных исследований, важное в данный момент — почему и

  как возникла опасная ситуация, как она развивалась в дорожно-транспортной среде и как

  поэтапно воспринималась водителем. Это не менее важно, чем объективная сторона проис

  шествия. Обращение внимания внутрь психологии водителя укрепляет доказательственную

  базу. Вместе с тем сам водитель видит, что его личность и его переживания не безразличны

  следователю.              -

Прием позволяет осуществить позитивное погружение в рассудочные и эмоциональные процессы допрашиваемого.

Разрушение установки на ложные показания может производиться путем создания тактической

напряженности на допросе:              -

• усилить конкуренцию мотивов допрашиваемого, продемонстрировав результаты и перспективы

  ложных и правдивых показаний;

• продемонстрировать альтернативные пути выхода из напряженной ситуации;
• усилить или ослабить преобладающую отрицательную эмоцию;
• выделить, проанализировать и усилить доминирующий элемент психической деятельности;
• акцентировать внимание на противоречиях в показаниях;
• продемонстрировать несоответствия и противоречия интересов различных допрашиваемых;
• обратить внимание допрашиваемого на незаполненность показаниями какого-либо этапа ДТП,

  выяснить причину незаполненности;

• апеллировать к чувствам сожаления по поводу горя пострадавшего и (или) его родственни

  ков;              i ¦:              :              i

  формировать у допрашиваемого цели, аналогичные имеющимся у следователя;

• усилить желание допрашиваемого воспользоваться негодными тактическими средствами, чтобы

  довести ложные показания до абсурда.

Ложные показания могут преодолеваться и рациональными формами.

707

Глава 48. Расследование дорожно-транспортных происшествий

Следователь спокойно, не допуская эмоциональных колебаний, рационализирует все показания допрашиваемого, объясняя их содержание и влияние (в рамках допустимого) на положение допрашиваемого в ходе следствия.

Честная тактическая позиция следователя позволяет надеяться на отказ от углубления ложных показаний, которые в данной доказательственной ситуации уже не имеют смысла.

4.3. Завершающая стадия допроса. Стабилизация эмоционального состояния допрашиваемого

Уместно успокоить допрашиваемого, чтобы не закончить общение в состоянии конфликта. Конфликт может прорасти в смежные следственные действия, что может разрушить стратегию расследования дела.

Полезно похвалить выдержку, волю, интеллект и иные качества допрашиваемого, проявленные при допросе. В ряде случаев целесообразно сформулировать специальные вопросы допрашиваемому, чтобы усилить борьбу мотивов с отсроченным результатом — позитивным для расследования.

5. Знания таблиц пути (см. таблицу)

Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, при различной скорости движения

б. Промышленные выбросы и неудовлетворительное покрытие дорог как причина тяжких ДТП

Состояние дорожного покрытия и тип покрытия имеют немаловажное значение, так как влияют на величину коэффициента сцепления шин при передвижении и торможении транспортного средства.

Изменения в тормозном пути могут быть вызваны несколькими причинами.

Эти причины заключаются в следующем.

Во-первых, неравномерный износ дорожного покрытия одного участка по отношению к другому; наложение заплат из новой асфальтобетонной смеси на участки, заполненные водой. Есть отдельные участки дороги, которые эксплуатируются интенсивнее других.

Во-вторых, при скольжении на гравийном покрытии величина тормозного пути увеличивается, так как частички гравия вращаются между блокированной при скольжении шиной и дорогой. Присутствие грязи также влияет на величину тормозного пути.

В-третьих, температура поверхности дороги влияет на путь скольжения (теплый асфальт размягчается, а это вызывает уменьшение коэффициента скольжения), поэтому следователю необходимо точно указывать в протоколе температуру воздуха при ДТП.

Влияние на дорожное покрытие оказывают также промышленные предприятия, расположенные

вблизи дорог, особенно химические, птицеводческие и другие. Выбросы этих предприятий могут

влиять на коэффициент сцепления, а в отдельных случаях и делать дорожное покрытие скользким.

Так, выбросы химических комбинатов, производящих моющие средства, оседают на дорогу и в

мокрую погоду делают ее скользкой. Жиры, выбрасываемые в атмосферу при сжигании падежа на

птицефермах, при оседании их на дорогу уменьшают сцепление шин с дорогой, а в мокрую погоду

делают ее еще более скользкой. Поэтому следователю при осмотре места ДТП в районе расположе

ния таких промышленных предприятий необходимо брать на анализ почву с обочины, что поможет

установлению истинной причины ДТП.              .              .

Ни один из указанных советов (рекомендаций) не может быть взят за первооснову расследования каждого конкретного ДТП, поскольку каждое ДТП сугубо индивидуально.

798

Отдельные советы и рекомендации могут быть использованы следователями для выработки стратегии расследования с учетом специфических обстоятельств каждого конкретного ДТП.