Неоригинальные запасные части

Неоригинальные запчасти могут быть изготовлены с на- I' і пением стандартов безопасности, надежности и долговеч-

ги, ожидаемых потребителями и этим вредят репутации и

Гт тесу автокомпании. Цены на неоригинальные запчасти ціпке, но и качество, как правило, хуже стандартов автокомпаний. Неоригинальные запчасти поставляются только для |»пделей, выпускающихся с конвейера и несколько лет после Прекращения выпуска машин, но менее 8-10 лет, установленных для оригинальных запчастей.

Продуценты техники считают, что подержанные и неоригинальные запасные части имеют своих покупателей и і їміеобствуют продлению эксплуатации машин. Хотя нали- Мпе старых машин в эксплуатации сдерживает продажу но- ?І.ІХ, в то же время это служит хорошей рекламой их дол-

ІІНІЄЧНОСТИ.

Кроме того, владельцы подержанных машин относятся к Низкооплачиваемым кругам населения: и новые машины все I M НПО не купят, а если купят, то менее мощные и недоро-

f Ис

Для всех продавцов неоригинальных запасных частей ".ірактерно стремление торговать только деталями частого • проса, чтобы не хранить запасов редко спрашиваемых де- пілей. Но детали частого спроса составляют всего 20-30% номенклатуры, необходимой для ремонта.

Сбыт неоригинальных запасных частей организован ана- мш ично сложившимся в мировой практике методам торговли почти любыми товарами серийного и массового производства: центральный склад глобального оператора — региональный і і лад, ориентированный на поставки дилерам в регионе — крупные дилеры с небольшими складами — розничные торії ищы.

Глобальный оператор самостоятельно формирует ассор- | и мент продукции, отлаживая при этом связи с производите- 'Iими, создает каталоги (как печатные, так и электронные), которые служат информационной основой отношений с покупателями.

Каждый глобальный оператор является исключительно торговым предприятием и реализует продукцию под собственной торговой маркой. При этом он может использовать (если есть законные основания) и марки специализирующихся на производстве запасных частей фирм.

Иногда глобальный оператор является специализированной торговой структурой непосредственного производителя запчастей и работает под маркой этого производителя. Например: ?

TRW Automotive Aftermarket Operations — дочерняя фирма TRW Chassis Systems, которая, в свою очередь, принадлежит TRW Incorporation; ?

Allied Ni ppon Ltd. — аффилированная структура Japan Brake Industrial Co. Ltd., которая, в свою очередь, входит в холдинг Hitachi group.

Оператор может быть производственной компанией и одновременно представлять интересы другие производственные компании, например, QH (Quinton Hazzel), NK (Nordjysk Kobling), Российское торговое общество производителей автомобильных запасных частей ("ТОПАЗ-Групп"), работающее под маркой "Transmaster".

Оператор может быть независимым посредником, например, ADL (торговая марка Blue Print), Nipparts (основана рядом японских производителей запчастей), российская фирма Базис Групп (торговая марка "Olefant").

Есть и такие операторы, которые едины во всех трех формах, например, Federal Mogul Aftermarket Operations, Lemforder Metallwaren International GmbH, FEBI (Ferdinand Bilstein).

Региональные дистрибьюторы неоригинальных запасных частей сотрудничают с одним или несколькими глобальными операторами, в свою очередь стремясь предоставить максимально широкий ассортимент для своих покупателей — магазинов розничной торговли и станций техобслуживания.

Невысокие цены им удается держать благодаря отсутствию расходов на научно-исследовательские и опытно-кон-

і кторс&ие работы, на содержание запасов деталей низ- #ц||| спроса (они ими просто не занимаются), меньшим рас- м іди м в сбытовой сети благодаря высокой оборачиваемости

Денисов.

В России этим бизнесом занимаются средние и мелкие вн 11 тики, приобретающие товар на оптовых складах в евро- Неких странах и продающих их магазинам для розничной

Йрчцажи.

Крупные предприятия по оптовой торговле неоригиналь-

и запчастями, как в Европе (оборот крупного оптового

|1< мида за рубежом доходит до 100 млн. долларов в год), нача- Йн создаваться в России только с 2000 г.

Конечными потребителями неоригинальных запасных ча- Iси к импортным автомобилям в России, как и за рубежом, и посредственно или через сервисные мастерские являются і1 Li дельцы автомобилей, имеющие невысокие доходы.

Определенную долю рынка занимают запчасти, бывшие и употреблении. Владельцы машин, обладающие наименьшей Покупательной способностью, в первую очередь ищут подер- 1 анные запчасти, затем обращаются к неоригинальным и іилько в крайнем случае покупают оригинальные.

Некоторые публикации в прессе1 рисуют не слишком радужную картину в торговле неоригинальными запчастями ни российском рынке. Сообщают, что, по мнению японских иециалистов, практически 80% запчастей для японских автомобилей на российском рынке —- подделки, не отвечающие эксплуатационным требованиям, а по мнению российских экспертов, так же обстоят дела и с запасными частями для других иномарок.

Чуть ли не на каждой улице можно встретить магазин, торгующий импортными неоригинальными запчастями, но ассортимент весьма ограничен, а цены не намного ниже цен на оригинальные детали у официальных дилеров. Не находя нужные запчасти в магазинах, автовладельцы вынуждены

Например: Дмитрий Кузьмин http://mk.ru "Обули" под заказ".

обращаться к газетным объявлениям фирм, обещающим "под заказ" обеспечить любые детали.

Как правило, такие фирмы базируются на закрытых территориях заводов, промышленных баз, и для начала клиент должен оформить пропуск, только тогда его пустят в офис. Там якобы выясняется, что запчасть на складе есть, однако иномарка клиента будто бы другого года выпуска и ему требуется иная модификация детали. Цена запчасти тут же подрастает и доставку надо заказывать из-за рубежа. Предоплата — полностью, срок ожидания — более двух недель.

После оплаты заказа клиенту дают контактный телефон склада, но телефон всегда якобы занят, а лично попасть в офис невозможно — пропуск не выписывают. В лучшем случае клиент через месяц-другой получает деталь, но не оригинальную, как обещали, а имитацию низкого качества.

В худшем случае фирма исчезает — мошенники, отобрав деньги у запланированного количества клиентов, меняют место и название фирмы.