7.2. Определение размера вознаграждения

венции 1910 г.) предусматривается, что соглашение о спасании, состоявшееся в момент и под влиянием опасности, может быть по требованию одной из сторон признано недействительным или изменено судом либо арбитражем, если суд или арбитраж признает, что условия соглашения несправедливы.

Поэтому, если командир (капитан) советского корабля (судна) под влиянием опасности вынужден будет подписать договор о спасании с иностранным спасателем на условиях, предусматривающих чрезмерное, по его мнению, вознаграждение, ему следует немедленно по прибытии в порт заявить морской протест (подробнее см. в разд. 6.4).

Наиболее распространенный способ определения размера спасательного вознаграждения — передача вопроса об этом на разрешение суда или арбитража.

Закон точно и подробно перечисляет те факторы, которые должны быть приняты во внимание судом или арбитражем при определении размера вознаграждения за спасение (ст. 268 КТМ). К ним относятся:

• результат спасания (было спасено все имущество или только его часть или же спасательные работы заключались в содействии спасанию);
• труд и заслуги спасателей (объем работ, которые были фактически произведены спасателем в ходе операции по спасанию, с учетом проявленного при этом мастерства и умения);
• степень опасности, которой подвергалось спасенное судно, его пассажиры, экипаж и груз, выявляемая и оцениваемая с учетом таких обстоятельств спасания, как характер аварии, где она произошла, состояние судна и т. п.;
• опасность, которой подвергались спасатели (риск получения повреждения судном спасателя, риск гибели этого судна, риск гибели его экипажа или пассажиров);
• время,затраченное на спасание;
• понесенные издержки и убытки;
• возможная ответственность спасателя перед третьими лицами, например ответственность перед страховщиком судна (в форме уплаты дополнительной страховой премии) за то, что судно было подвергнуто повышенному риску;
• стоимость подвергшегося опасности имущества спасателя;
• специальное назначение спасавшего судна, поскольку экипаж судна, специально предназначенного для осуществления спасательных работ, как правило, получает повышенное вознаграждение, чтобы в интересах безопасности мореплавания стимулировать содержание специальных спасательных судов.

Кроме перечисленных факторов суд или арбитраж, определяющий размер спасательного вознаграждения, принимает во внимание стоимость спасенного имущества.

ции. Однако прямой зависимости между его стоимостью и размером вознаграждения за его спасение нет, поскольку должны быть приняты во внимание все другие перечисленные выше факторы.

Не уменьшают суммы вознаграждения за спасение (за достигнутые полезные результаты) вынужденные действия спасателей, причинившие аварийному судну или его грузу дополнительный ущерб, как-то: выбрасывание за борт части груза или топлива, прорезка отверстий в бортах, затопление помещений судна, преднамеренная посадка судна на мель и т. д. Ущерб, причиненный этими действиями, будет отнесен согласно п. 3 ст. 160 КТМ на общую аварию (по аналогии с такими же действиями капитана аварийного судна).