6. Инспектирование морских судов в портах

Если в течение десятилетий усилия ИМО были направлены на разработку и принятие международных конвенций, устанавливающих требования к обеспечению безопасности мореплавания, то в последние годы ситуация коренным образом изменилась.

Контроль - понятие довольно емкое и может включать различные виды управляющего воздействия. Наиболее широкое распространение в практике торгового судоходства получила такая форма контроля, как инспектирование судов на предмет соответствия требованиям действующих международных конвенций.

В последние годы инспектирование иностранных судов в портах на предмет соответствия требованиям ряда международных конвенций приобрело поистине глобальный характер.

Региональным соглашением, оказавшим значительное влияние на становление и развитие правового режима инспектирования судов в портах, является Парижский меморандум о взаимопонимании о контроле судов со стороны государства порта. Многолетний опыт практического использования положений Меморандума позволяет сделать вывод, что подобного рода соглашения можно считать наиболее эффективным из правовых инструментов в деле обеспечения безопасности мореплавания.

В соответствии с положениями Меморандума его участники обязались поддерживать эффективную систему контроля со стороны государства порта с целью обеспечения без проведения дискриминации флага того, чтобы иностранные торговые суда, посещающие порты их государств, отвечали нормам, содержащимся в целом ряде международных договоров, таких как Международная конвенция о грузовой марке 1966 г. с Протоколом 1988 г.; СОЛАС-74/78, МАРПОЛ-73/78, ПДМНВ-78/95, МППСС-72, Конвенция МОТ N 147 и др.

Меморандум устанавливает, что ежегодным общим количеством осмотров должно охватываться 25% предполагаемого числа отдельных иностранных торговых судов, зашедших в порты их государства.

Для достижения целей Меморандума стороны взяли на себя обязательство консультироваться и сотрудничать друг с другом, а также обмениваться между собой информацией.