<<
>>

§ 2.1. Уголовная ответственность за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств, в законодательстве государств Континентального права

Продолжая исследование, обратимся к законодательству стран Континен­тального права в сфере ответственности за транспортные преступления. С этой це­лью более подробно рассмотрим законодательство ряда стран, демонстрирующее наиболее типичные подходы к установлению ответственности за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств.

Начнем обзор с уголовного законодательства ФРГ, представляющего класси­ческий пример построения системы уголовной ответственности среди государств Континентального права.

В теории права ФРГ обращается внимание на актуаль­ность исследуемого вопроса[97].

В § 315с УК ФРГ[98] установлена «ответственность за нарушение правил без­опасности дорожного движения:

Кто, участвуя в дорожном движении,

1. ведет транспортное средство, хотя он:

a) вследствие употребления алкогольных напитков или других одурманива­ющих средств или

b) из-за имеющихся у него психических или физических недостатков не в со­стоянии вести транспортное средство, или

2. грубо и, нарушая дорожное движение, не проявил к другим предупреди­тельности,

a) не учитывает право преимущественного проезда,

b) допускает нарушения при обгоне или каким-либо иным образом нарушает правила вождения при обгоне,

c) нарушает правила при пересечении пешеходных переходов,

d) превышает скорость на участках дороги с пониженной видимостью, на пе­рекрестках, примыкающих улицах или железнодорожных переездах,

e) не придерживается правила правостороннего движения на участках дороги с пониженной скоростью,

f) разворачивается на автобанах или улицах для автотранспорта или едет в противоположном направлении или пытается это сделать или

g) не обозначает на достаточном расстоянии должным образом останавлива­ющиеся или стоящие транспортные средства, хотя этого требует безопасность дви­жения, и этим создает угрозу здоровью и жизни другого человека или чужим ве­щам, имеющим значительную стоимость,

наказывается лишением свободы на срок до пяти лет или денежным штра­фом.

(2) В случаях, указанных выше покушение наказуемо.

(3) Кто в случаях, указанных выше:

1. создает опасность по небрежности или

2. действует небрежно и создает опасность по небрежности, наказывается ли­шением свободы на срок до двух лет или денежным штрафом»[99].

Интересным представляется также решение немецким законодателем во­проса о мерах ответственности за транспортные преступления. «Так, согласно §69 УК предусмотрено изъятие разрешения на управление автотранспортным сред­ством:

а) если кто-либо за совершение противоправного деяния, которое он совер­шил во время или в связи с вождением автотранспортного средства или в резуль­тате нарушения обязанностей водителя автотранспортного средства, осужден или не осужден только потому, что была доказана его невменяемость, или ее нельзя исключить, то суд изымает у него разрешение на управление автотранспортным средством, если из деяния следует, что он не пригоден к управлению транспортным средством. Дальнейший контроль в соответствии с § 62 не требуется.

б) Если противоправное деяние, указанное в абз. 1, является проступком, свя­занным с: созданием опасности дорожного движения (§315с); управлением транс­портным средством в состоянии опьянения (§316); незаконным оставлением места дорожно-транспортного происшествия (§142), хотя лицо, совершившее это деяние, знает или допускает, что в результате дорожно-транспортного происшествия чело­век погиб или был тяжело ранен, или был причинен значительный ущерб вещам третьих лиц, или состоянием полного опьянения (§323а), в котором было совер­шено одно из деяний, указанных в № 1-3,

то лицо, совершившее деяние, как правило, признается непригодным к управ­лению автотранспортным средством.

в) Право управлять транспортным средством утрачивает силу с момента вступления приговора в законную силу. Водительское удостоверение, выданное германскими властями, изымаются на основании приговора»[100].

Анализируя немецкое законодательство в рассматриваемой области следует отметить:

1) В немецком уголовном законодательстве предусмотрен широкий перечень деяний, связанных с опасной эксплуатацией транспортных средств. При этом уста­навливается в том числе и уголовная ответственность за ряд нарушений. Таким об­разом, можно сделать вывод о репрессивном подходе немецкого законодателя в во­просах регламентации ответственности за деяния, связанные с опасной эксплуата­цией транспортных средств.

2) В немецком уголовном законодательстве не используются термины «опас­ное вождение» или «опасная езда». Присутствует лишь описание отдельных дея­ний, представляющих опасность. «В частности, превышение скорости на участках дороги с пониженной видимостью, на перекрестках, примыкающих улицах или же­лезнодорожных переездах; развороты на автобанах или улицах для автотранс­порта»[101].

3) Особенностью немецкого уголовного законодательства является наличие ответственности за небрежное деяние. Таким образом, немецкий законодатель рас­ширяет пределы уголовной ответственности за рассматриваемые деяния путем включения в данный перечень неосторожных преступлений.

Подобным уголовная ответственность за деяния, связанные с опасной экс­плуатацией транспортных средств, установлена в уголовном законодательстве Литвы.

Согласно ст. 281 УК Литвы «(нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств):

а) Тот, кто, управляя транспортным средством, нарушил правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, в случае если эти деяния по­влекли аварию, из-за которой был причинен тяжкий вред здоровью человека, нака­зывается публичными работами либо штрафом, или арестом, или лишением сво­боды на срок до пяти лет»[102].

б) «Тот, кто совершил это же деяние в состоянии алкогольного, наркотиче­ского опьянения, под воздействием психотропных либо других действующих на психику веществ, наказывается лишением свободы на срок до шести лет»[103].

в) «Тот, кто, управляя транспортным средством, нарушил правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, в случае если эти деяния по­влекли аварию, из-за которой погиб человек, наказывается лишением свободы на

3

срок до восьми лет»[104].

г) «Тот, кто совершил указанное выше деяние в состоянии алкогольного, наркотического опьянения, под воздействием психотропных либо других действу­ющих на психику веществ наказывается лишением свободы на срок от трех до де­сяти лет»[105].

д) лицо несет ответственность лишь в тех случаях, если предусмотренные ими деяния были совершены по неосторожности.

е) Указанными транспортными средствами являются все виды автомобилей, тракторы, иные самоходные машины, троллейбусы, мотоциклы и другие механи­ческие транспортные средства.

Анализируя литовское законодательство в рассматриваемой области, отме­тим следующее:

1) Литовский законодатель в вопросах ответственности за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств, использует ограниченно репрес­сивный подход, устанавливая уголовную ответственность только в тех случаях, ко­гда в результате действий лица, нарушившего правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств «был причинен тяжкий вред здоровью чело­века.

2) При этом, уголовная ответственность усиливается в случае гибели кого- либо в результате дорожно-транспортного происшествия, либо в том случае, если лицо управляло транспортным средством в состоянии алкогольного, наркотиче­ского опьянения, под воздействием психотропных либо других действующих на психику веществ»[106].

3) В литовском уголовном законодательстве не используются термины «опасное вождение» или «опасная езда», однако согласно бланкетному законода­тельству, такие действия фактически являются разновидностью нарушений правил дорожного движения.

4) В литовском уголовном законодательстве есть специальное указание, что преступление может быть совершено исключительно с неосторожной формой вины.

Одним из наиболее разработанных в сфере ответственности за транспортные преступления считается законодательство Нидерландов. Следует отметить, что во­просы уголовной ответственности за рассматриваемые деяния решаются не непо­средственно в уголовном законе, а в специальном Законе Нидерландов о дорожном движении[107].

Согласно ст. 6 Закона любому, кто участвует в трафике, запрещается совер­шать дорожно-транспортное происшествие по его вине, в результате чего другой человек может быть убит или ему причинено серьезное телесное повреждение или такое телесное повреждение, которое помешает его нормальной жизнедеятельно­сти.

Согласно ст. 175 Закона, нарушение ст. 6 наказывается:

а) лишением свободы на срок не более трех лет или штрафом четвертой ка­тегории в случае несчастного случая, в результате чего другой человек может быть убит;

б) тюремным заключением на срок не более одного года и шести месяцев или штрафом четвертой категории в случае аварии, вызвавшей физическую травму;

в) если деяние совершено по безрассудству, нарушение статьи 6 наказыва­ется:

- лишением свободы на срок до шести лет или штрафом пятой категории в случае несчастного случая, в результате чего другой человек может быть убит;

- лишением свободы на срок до трех лет или штрафом четвертой категории в случае несчастного случая, причинившего физический ущерб.

Согласно ст. 10 Закона, на дороге запрещено проводить или участвовать в гонке с транспортными средствами.

Для целей настоящей статьи «гонка» означает любую поездку на транспорт­ных средствах с целью определения или сопоставления характеристик либо участ­ников, либо транспортных средств, либо их компонентов или материалов.

В качестве участника гонки или водителя транспортного средства восприни­мается тот, кто участвовал в гонке, а также владелец транспортного средства, кото­рое соревнуется или участвует в гонке.

Такое деяние прямо рассматривается как уголовное преступление и наказы­ваются лишением свободы на срок не более двух месяцев или штрафом второй ка­тегории.

Анализируя уголовное законодательство Нидерландов в сфере ответственно­сти за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств, следует отметить:

1) В уголовном законодательстве Нидерландов предусмотрен умеренно-ре­прессивный подход к ответственности за деяния в рассматриваемой сфере, преду­сматривающий ответственность за совершение дорожно-транспортного происше­ствия, повлекшего одно из серьезных последствий, указанных в Законе (смерть по­терпевшего или причинение ему серьезного физического вреда).

2) В уголовном законодательстве Нидерландов есть специальное указание на ответственность за участие в уличных гонках. Такое деяние рассматривается, как уголовное преступление. При этом, особенностью ответственности является то, что субъектом преступления признается не только лицо, непосредственно участвую­щее в гонках, но и владелец транспортного средства, участвующего в них.

3) Повышенную общественную опасность, по мнению голландского законо­дателя, представляют случаи совершения рассматриваемых деяний «по безрассуд­ству». В таком случае виновное лицо несет более строгое наказание.

Еще одним примером установления ответственности за транспортные пре­ступления в государствах Континентального права является уголовное законода­тельство Болгарии.

Согласно ст. 342 УК Болгарии[108]:

а) «Кто, управляя подвижным железнодорожным составом, воздухоплава­тельным средством, механическим перевозочным средством, судном, боевой или специальной машиной, нарушит правила движения и допустит причинение дру­гому лицу телесного повреждения или смерти, наказывается лишением свободы до двух лет или исправительными работами.

б) Такому же наказанию подлежит и работник или служащий транспорта, нарушивший правила эксплуатации или требования доброкачественности ремонта

подвижного состава, путей или сооружений, если он допустил причинение другому лицу телесного повреждения или смерти»[109].

в) «Если деянием, предусмотренным предыдущими абзацами, умышленно причинены смерть, телесное повреждение или значительный имущественный вред другому лицу, наказание:

- в случае причинения значительного имущественного вреда - лишение сво­боды от одного года до десяти лет;

- в случае причинения телесного повреждения средней тяжести или тяжкого телесного повреждения одному или более лицам, независимо от того, был ли при­чинен имущественный вред, - лишение свободы от трех до двенадцати лет;

- в случае причинения смерти одному или более лицам, независимо от наступления последствий, предусмотренных пунктами «а» и «б», - лишение сво­боды от десяти до двадцати лет, а в особо тяжких случаях - от пятнадцати до два­дцати лет или пожизненное заключение»[110].

«Согласно ст. 343 УК Болгарии:

а) «Если деянием, предусмотренным предыдущей статьей, по неосторожно­сти причинены:

- значительный имущественный вред, наказание - лишение свободы до од­ного года или исправительные работы;

- тяжкое или средней тяжести телесное повреждение независимо от наступ­ления последствий, предусмотренных пунктом «а», наказание - лишение свободы до четырех лет за тяжкое телесное повреждение и до трех лет или исправительные работы за телесное повреждение средней тяжести;

- в случае смерти потерпевшего, независимо от наступления последствий, предусмотренных пунктом «а», наказание - лишение свободы до шести лет.

б) Если деяние, предусмотренное предыдущей статьей, совершено в состоя­нии опьянения или после употребления наркотических веществ и (или) их анало­гов, или если в результате него наступили телесное повреждение или смерть более чем одного лица, либо виновный скрылся с места происшествия, наказание:

- при тяжком или средней тяжести телесном повреждении — лишение сво­боды до пяти лет, а в особо тяжком случае - до восьми лет;

- при смерти - лишение свободы от трех до десяти лет, а в особо тяжком случае - лишение свободы от пяти до пятнадцати лет.

- наказание, предусмотренное пунктом «б» предыдущего абзаца, применя­ется и в случае причинения смерти либо телесного повреждения одному или более лицам»[111].

«Согласно ст. 343а УК Болгарии, если лицо после совершения деяния, преду­смотренного предыдущей статьей, сделало все от него зависящее для оказания по­мощи потерпевшему или потерпевшим, наказание:

а) по пункту «б» абзаца первого - лишение свободы до трех лет при тяжком телесном повреждении и лишение свободы до двух лет или исправительные работы при телесном повреждении средней тяжести;

б) по пункту «в» абзаца первого - лишение свободы до четырех лет;

в) по пункту «а» абзаца второго, если причинено тяжкое или средней тяжести телесное повреждение более чем одному лицу, - лишение свободы до четырех лет, а в особо тяжком случае - до шести лет;

г) по пункту «б» абзаца второго, если наступила смерть более чем одного лица, - лишение свободы от двух до десяти лет, а в особо тяжком случае - от трех до двенадцати лет»[112].

Анализируя уголовное законодательство Болгарии в рассматриваемой обла­сти, следует отметить следующее:

1) Подход болгарского законодателя к вопросам ответственности за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств, следует признать уме­ренно репрессивным. Устанавливается уголовная ответственность за целый ряд различных нарушений правил дорожного движения. При этом обязательным усло­вием наступления уголовной ответственности является причинение общественно опасных последствий.

2) Особенностью болгарского уголовного законодательства в рассматривае­мой области следует признать дифференцированную ответственность в случае наступления определенного вида общественно-опасных последствий, таких как, смерть лица и причинение телесного повреждения. Ответственность дифференци­руется в зависимости от психического отношения виновного к таким послед­ствиям: умысел или неосторожность.

3) Болгарский законодатель не устанавливает специальной ответственности за опасную езду или опасное вождение. Ответственность за данные деяния насту­пает в рамках общих норм уголовного законодательства.

Продолжая исследование, рассмотрим вопросы ответственности за данные деяния в современном законодательстве Италии. Для Италии вопросы транспорт­ных преступлений и нарушений правил дорожного движения стоят достаточно остро. В последние годы данной проблеме уделено много внимание в теории уго­ловного права[113].

В законодательстве Италии так же предусмотрена ответственность за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств.

Согласно ст. 141 Дорожного кодекса Италии (Codice stradale) [114].

а) Установлена обязанность водителя регулировать скорость транспортного средства таким образом, чтобы, учитывая характеристики, состояние и нагрузку

самого транспортного средства, характеристики и условия движения и любые дру­гие обстоятельства любого характера, избегая любой опасности для людей и иных транспортных средств, управлять транспортным средством.

б) Водитель должен всегда контролировать процесс управления своим транс­портным средством и иметь возможность выполнять все необходимые маневры для безопасного вождения, в частности, своевременно реагировать на поведение иных транспортных средств в пределах его поля зрения и на любое другое предсказуемое препятствие.

в) В частности, водитель должен регулировать скорость на участках дороги с ограниченной видимостью, на извилистых дорогах, вблизи перекрестков, школ или других мест, посещаемых детьми, указанных специальными знаками, на крутых спусках, узких или заблокированных проходах, в ночное время, в случаях недоста­точной видимости и иных неблагоприятных атмосферных условий или других при­чин, при пересечении жилых зон.

г) Водитель должен также уменьшить скорость и, при необходимости, оста­новиться при пересечении вместе с другими транспортными средствами дороги ря­дом с пешеходными переходами и, в любом случае, когда пешеходы на тротуарной дорожке дают признаки неуверенности, и когда, при приближении транспортного средства, животные на дороге выказывают признаки испуга.

д) Водитель не должен соревноваться по скорости.

е) Водитель не должен двигаться с такой маленькой скоростью, чтобы со­здать препятствие или опасность для нормального потока транспортного средства.

ж) Любой, кто нарушает указанные правила, подлежит административному штрафу в зависимости от вида правонарушения и степени вины:

- в размере 85 евро до 338 евро;

- в случае наличия смягчающих обстоятельств административный штраф уплачивается в сумме от 25 евро до 100 евро;

- в случае наличия отягчающих обстоятельств административный штраф увеличивается и уплачивается в размере от 169 евро до 680 евро.

Согласно ст. 589 УК Италии[115] любой, кто причиняет с неосторожной формой вины смерть человеку, наказывается лишением свободы на срок от шести месяцев до пяти лет.

Если преступление совершено в нарушение правил предотвращения несчаст­ных случаев на производстве, наказание составляет от двух до семи лет лишения свободы.

Наказание в виде тюремного заключения на срок от трех до десяти лет при­меняется, если преступление совершено в нарушение правил дорожного движения:

- в состоянии алкогольного опьянения;

- под воздействием наркотиков или психотропных веществ.

В случае смерти более одного человека или причинения травм одному или нескольким людям, наказание не может составлять менее трех лет лишения сво­боды и не может превышать пятнадцати лет.

Согласно ст. 589 bis УК Италии:

а) Любой, кто обвиняется в смерти человека с нарушением правил дорожного движения, наказывается лишением свободы на срок от двух до семи лет.

б) Любой, управляя автомашиной в состоянии алкогольного опьянения или психофизического изменения в результате употребления наркотических средств или психотропных веществ, в результате чего погибли люди, наказывается лише­нием свободы на срок от восьми до двенадцати лет.

в) Также применяется наказание, упомянутое в предыдущем пункте:

1) к водителю транспортного средства, который в городских условиях ехал со скоростью равной или превышающей более чем в два раза разрешенную, и в любом случае не менее 70 км/ч, или на загородных дорогах на более высокой ско­рости чем разрешенная, по меньшей мере, превышающей на 50 км/ч максимально допустимую, что привело к гибели человека;

2) Водителю транспортного средства, который при пересечении перекрестка проезжает его на красный свет, что вызывает гибель человека;

3) К водителю транспортного средства, которое в результате выезда на встречную полосу для движения или в результате обгона другого транспортного средства в нарушение правил дорожного движения, в результате чего погиб чело­век.

4) В случаях, указанных в предыдущих пунктах, наказание увеличивается, если преступление совершено лицом, не имеющим водительских прав или води­тельские права которого приостановлены или аннулированы.

5) В случаях, упомянутых в предыдущих пунктах, если событие не является единственной причиной наступивших последствий, наказание уменьшается вдвое.

6) В случаях указанных в предыдущих пунктах, если действия водителя при­водят к гибели большого числа людей, или смерти одного или более лиц, а также причинения вреда одному или нескольким лицам, применимое наказание должно быть увеличено втрое, но наказание не может превышать восемнадцати лет.

Согласно ст. 590 УК Италии:

а) любой, кто причиняет телесные повреждения другим лицам, наказывается лишением свободы на срок до трех месяцев или штрафом в размере до 309 евро.

Если травма тяжелая, наказание составляет от одного до шести месяцев ли­шение свободы или штраф от 123 евро до 619 евро, если повреждение серьезное - от трех месяцев до двух лет лишения свободы или штраф от 309 евро до 1 239 евро.

Если факты, упомянутые во втором абзаце, совершаются в нарушение правил дорожного движения либо в нарушение правил предотвращения несчастных слу­чаев на производстве, наказание за тяжкие телесные повреждения составляет от трех месяцев до одного года тюремного заключения или штраф от 500 до 2000 евро, в случае серьезных телесных повреждений, назначается наказание в виде тюрем­ного заключения на срок от одного до трех лет.

В случае, если травмы получает более, чем один человек, применяется нака­зание за совершение наиболее тяжких преступлений и оно увеличивается до трех раз; при этом тюремное заключение не может превышать пяти лет.

Анализируя законодательство Италии в сфере ответственности за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств, следует отметить:

а) Ответственность за различные виды нарушений правил дорожного движе­ния перенесена в разряд административной. В том числе, среди административных запретов содержится и запрет на участие в уличных гонках.

б) Уголовная ответственность установлена в тех случаях, когда в результате дорожно-транспортного происшествия причинены последствия в виде смерти по­терпевшего, либо причинения существенного вреда его здоровью.

в) Подход итальянского законодателя в вопросе ответственности за рассмат­риваемый вид деяний дифференцируется в зависимости от наличия последствий:

- в случае отсутствия серьезных последствий устанавливается администра­тивная ответственность;

- в случае наличия последствий в виде смерти потерпевшего или причинения существенного вреда здоровью устанавливается уголовная ответственность.

В уголовном законодательстве Польши предусмотрена целая «глава об от­ветственности за преступления против безопасности движения:

а) Согласно ст. 173 УК Польши»[116]:

- «Кто вызывает катастрофу при движении сухопутного, водного или воз­душного транспорта, угрожающую жизни или здоровью многих людей либо иму­ществу в больших размерах, подлежит наказанию лишением свободы на срок от 1 года до 10 лет.

- Если виновный действует неумышленно, подлежит наказанию лишением свободы на срок от 3 месяцев до 5 лет.

- Если последствием деяния, предусмотренного в § 1, является смерть чело­века или причинение тяжелого вреда здоровью многих людей, виновный подлежит наказанию лишением свободы на срок от 2 до 12 лет.

- Если последствием деяния, предусмотренного в § 2, является смерть чело­века или причинение тяжелого вреда здоровью многих людей, виновный подлежит наказанию лишением свободы на срок от 6 месяцев до 8 лет»[117].

б) «Согласно ст. 174 УК Польши:

- Кто вызывает непосредственную опасность катастрофы при движении су­хопутного, водного или воздушного транспорта, подлежит наказанию лишением свободы на срок от 6 месяцев до 8 лет.

- Если виновный действует неумышленно, подлежит наказанию лишением свободы на срок до 3 лет.

в) Кто совершает приготовление к преступлению, предусмотренному в ст. 174 §1, подлежит наказанию лишением свободы на срок до 3 лет.

г) Не подлежит наказанию виновный в преступлении, предусмотренном в ст. 174, который добровольно предотвратил грозящую опасность.

д) В отношении виновного в преступлении, предусмотренном в ст. 173 §1 или 2, суд может применить чрезвычайное смягчение наказания, если виновный добро­вольно предотвратил опасность, угрожающую жизни или здоровью многих людей.

е) Кто, нарушая, хотя бы неумышленно, правила безопасности сухопутного, водного или воздушного движения, неумышленно вызывает происшествие, в ре­зультате которого другому лицу причинены телесные повреждения подлежит нака­занию лишением свободы на срок до 3 лет.

ж) Если последствием происшествия является смерть другого лица либо при­чинение тяжелого вреда его здоровью, виновный подлежит наказанию лишением свободы на срок от 6 месяцев до 8 лет.

з) Если потерпевшим является близкое лицо, преследование преступления возбуждается по его заявлению»[118].

Анализируя уголовное законодательство Польши в сфере ответственности за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств, заметим следу­ющее:

1) В уголовном законодательстве Польши предусмотрен достаточно репрес­сивный подход к вопросу ответственности за деяния в рассматриваемой сфере. Предусмотрена ответственность за создание ситуации, представляющей «непо­средственную опасность катастрофы при движении сухопутного, водного или воз­душного транспорта. Повышенная ответственность установлена в случае наличия

преступных последствий в виде смерти потерпевшего либо причинения существен­ного вреда его здоровью»[119].

2) «Уголовное законодательство Польши содержит ряд существенных осо­бенностей в части регламентации ответственности за деяния в рассматриваемой сфере: если потерпевшим является близкое виновному лицо, преследование пре­ступления возбуждается по его заявлению; установлена ответственность за приго­товление к действиям, вызывающим неблагоприятные последствия при управле­нии транспортным средством; дифференцируется умышленное и неосторожное со­здание опасности катастрофы при движении сухопутного, водного или воздушного транспорта»[120].

В целом, анализируя законодательство стран Континентального права в сфере ответственности за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспорт­ных средств, сделаем несколько замечаний.

1. В вопросе регламентации ответственности за данные деяния можно выде­лить два основных подхода:

а) Репрессивный подход. В таком случае устанавливается уголовная ответ­ственность не только за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств, в том случае, если в результате их совершения были причинены различ­ного рода последствия, такие как смерть потерпевшего или существенный вред его здоровью, но и непосредственно за отдельные виды нарушений правил дорожного движения, если они создали опасность причинения вреда (подобных последствий). Такой подход характерен, в частности, для ФРГ.

б) Умеренно (ограниченно) репрессивный подход характерен для большин­ства государств Континентального права (в частности, для Италии, Болгарии, Литвы, Польши, Нидерландов). Особенностью данного подхода является, как пра­вило, то, что:

- в случае отсутствия серьезных последствий, таких как, причинение смерти потерпевшему или существенного вреда его здоровью, устанавливается админи­стративная ответственность;

- при наступлении указанных последствий устанавливается уголовная ответ­ственность.

2. В государствах Континентального права, как правило, имеет место сим­биоз уголовной и административной ответственности за деяния, связанные с опас­ной эксплуатацией транспортных средств. В зависимости от выбранного подхода отдается предпочтение одному из видов юридической ответственности. «При этом за наиболее общественно-опасные случаи нарушений правил дорожного движения, которые повлекли смерть одного или нескольких потерпевших, либо серьезное причинение вреда здоровью, всегда устанавливается уголовная ответственность»[121].

3. В законодательстве государств Континентального права не сложилось еди­ного подхода к пониманию ответственности за опасное вождение. Можно выде­лить следующие основные законодательные решения:

а) В законодательстве установлен специальный запрет на опасное вождение и (или) уличные гонки. При этом, ответственность наступает в соответствии с нор­мами уголовного права (Нидерланды, ФРГ).

б) В законодательстве установлен специальный запрет на опасное вождение и (или) уличные гонки. При этом, ответственность наступает в соответствии с нор­мами административного права (Италия).

в) В законодательстве нет специального указания на опасное вождение и (или) уличные гонки. Однако запрет существует в рамках общих норм о нарушении правил дорожного движения. При этом ответственность за подобные нарушения наступает в соответствии с нормами уголовного права (Польша, Болгария).

г) В законодательстве нет специального указания на опасное вождение и (или) уличные гонки. Однако запрет существует в рамках общих норм о нарушении

правил дорожного движения. При этом ответственность наступает в соответствии с нормами административного права (Литва).

4. В уголовном законодательстве государств Континентального права нет единого подхода к ответственности в случае нарушения правил дорожного движе­ния по небрежности. В законодательстве ФРГ наступает уголовная ответствен­ность в таком случае. Таким образом, расширяются пределы уголовной ответствен­ности за счет включения в них неосторожных деяний. В целом такой подход явля­ется исключением из общего правила и не характерен для большинства государств Континентального права и демонстрирует наиболее жесткий из возможных подхо­дов к вопросам ответственности за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств.

Подводя итог проведенному исследованию проблем уголовной ответствен­ности за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств, по за­конодательству государств Континентального права, заметим следующее:

1. В вопросе ответственности за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств в законодательстве государств Континентального права можно выделить два основных подхода:

а) Репрессивный подход: устанавливается уголовная ответственность не только за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств в том случае если в результате их совершения были причинены различного рода послед­ствия, но и непосредственно за отдельные виды нарушений правил дорожного дви­жения, если они создали опасность причинения такого рода последствий.

б) Умеренно (ограниченно) репрессивный подход: в случае отсутствия серь­езных последствий, таких как, причинение смерти потерпевшему или существен­ного вреда здоровью, устанавливается административная ответственность; в слу­чае наличия последствий в виде смерти потерпевшего или причинения существен­ного вреда здоровью устанавливается уголовная ответственность.

2. В законодательстве государств Континентального права не сложилось еди­ного подхода к пониманию ответственности за опасное вождение. Можно выде­лить следующие основные законодательные решения:

а) установлен специальный запрет на опасное вождение и (или) уличные гонки; ответственность наступает в соответствии с нормами уголовного права;

б) установлен специальный запрет на опасное вождение и (или) уличные гонки; ответственность наступает в соответствии с нормами административного права;

в) запрет на опасное вождение существует в рамках общих норм о нарушении правил дорожного движения; ответственность наступает в соответствии с нормами уголовного права;

г) запрет на опасное вождение существует в рамках общих норм о нарушении правил дорожного движения; ответственность наступает в соответствии с нормами административного права.

<< | >>
Источник: Зокина Анна Михайловна. Уголовно-правовое противодействие преступлениям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств: зарубежный опыт; вопросы совершенствования российского законодательства. ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук. Москва - 2019. 2019

Еще по теме § 2.1. Уголовная ответственность за деяния, связанные с опасной эксплуатацией транспортных средств, в законодательстве государств Континентального права:

  1. О. Уголовная ответственность за нарушение авторских прав
  2. Анкета для опроса работников следственной службы ФСКН РФ по Нижегородской области по вопросам, связанным с доказыванием по уголовным делам о преступлениях, связанных с незаконным оборотом наркотических средств и психотропных веществ
  3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УГОЛОВНОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАКТИКИ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ В СФЕРЕ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ НАРУШЕНИЯМ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
  4. Статья 636. Обязанность арендатора по оплате расходов, связанных с коммерческой эксплуатацией транспортного средства
  5. Уголовная ответственность за нарушение законодательства о выборах и избирательных прав граждан
  6. Тема 12 Уголовная ответственность
  7. 1.1. Исторические предпосылки и социальная обусловленность установления уголовной ответственности за регистрацию незаконных сделок с землей
  8. Регламентация возраста наступления уголовной ответственности по российскому законодательству
  9. Состав преступления как основание уголовной ответственности
  10. § 4. Уголовная ответственность за нарушение избирательных прав
  11. Тема 9. УГОЛОВНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ
  12. Освобождение несовершеннолетних от уголовной ответственности и наказания
- Авторское право - Аграрное право - Адвокатура - Административное право - Административный процесс - Арбитражный процесс - Банковское право - Вещное право - Государство и право - Гражданский процесс - Гражданское право - Дипломатическое право - Договорное право - Жилищное право - Зарубежное право - Земельное право - Избирательное право - Инвестиционное право - Информационное право - Исполнительное производство - Конкурсное право - Конституционное право - Корпоративное право - Криминалистика - Криминология - Медицинское право - Международное право. Европейское право - Морское право - Муниципальное право - Налоговое право - Наследственное право - Нотариат - Обязательственное право - Оперативно-розыскная деятельность - Политология - Права человека - Право зарубежных стран - Право собственности - Право социального обеспечения - Правоведение - Правоохранительная деятельность - Предотвращение COVID-19 - Семейное право - Судебная психиатрия - Судопроизводство - Таможенное право - Теория и история права и государства - Трудовое право - Уголовно-исполнительное право - Уголовное право - Уголовный процесс - Философия - Финансовое право - Хозяйственное право - Хозяйственный процесс - Экологическое право - Ювенальное право - Юридическая техника - Юридические лица -