5. Следы транспортных средств

Трасология изучает следы транспортных средств, оставляемые ходовой частью и выступающими узлами, а также отделив­шиеся от транспортного средства части и детали. Исследование любой из названных групп следов нередко сопровождается анализом следов — веществ, относящихся к области материаловедческих исследований.

Следы транспорта фигурируют при расследовании дорожно-транст портных происшествий, а также преступлений, в ходе которых транс­порт использовался для вывоза похищенного, быстрого перемещения преступников, потерпевших, трупов и т.д.

По следам ходовой части и выступающих узлов, по отделившимся деталям и частям возможно отождествление транспортного средства (установление его групповой принадлежности). Наряду с этим изуче­ние таких следов позволяет восстановить механизм происшедшего со­бытия: определять направление и скорость движения, место, угон и линию столкновения, другие важные обстоятельства ДТП.

Наибольшее криминалистическое значение имеют следы колес ав­томобильного транспорта, которые и будут рассмотрены подробно.

В зависимости от состояния колес в момент следообразования раз­личаются следы качения и скольжения. Первые — результат поступа­тельно-вращательного движения, вторые образуются при пробуксовке или полной блокировке колес при торможении.

Следы качения сходны по механизму образования со статическими следами: каждая деталь рельефа шины оставляет свой отпечаток. Правда, вследствие поступательного движения наблюдается некоторая деформация, когда грунтозацепы, выходя из следа, сглаживают его края, что увеличивает его размеры и уменьшает промежутки между выступами.

Следы колес автотранспорта бывают поверхностными и объемны­ми. Первые — это следы наслоения (машина преодолела загрязненный участок, а затем пошла по сухому асфальту) и отслоения. Объемные следы образуются из-за остаточной деформации грунта и передают не только трехмерную копию беговой части протектора, но и отчасти его боковые поверхности.

138

По следам ходовой части определяют направление и режим движе­ния (торможения, пробуксовки, остановки); вид и модель шины, а не­редко проводят и идентификацию автомобиля. Выяснение вида (моде­ли) транспортного средства и направления движения необходимо для его поиска.

Осматривая следы ходовых частей транспорта необходимо заме­рить и подробно описать беговую дорожку (след протектора), колею и базу. По этим параметрам отличаются виды и модели транспорта.

Колея — это расстояние между одноименными точками колес (пра­вым и левым), находящимися на одной оси транспортногсг^редства. В следах автотранспорта обычно отображаются задние колеса К₃, кото­рые полностью или частично перекрывают отпечатки передних колес К_п. Переднюю колею можно замерить на повороте.

Размеры (беговую дорожку) измеряют на участке с четким отобра­жением рисунка. Отобразившийся в следе рисунок протектора (конфи­гурация, локализация и размеры грунтозацепов) фотографируют, а все элементы замеряют и фиксируют в протоколе.

База — это расстояние между передней и задней осью. Базу можно измерить, если транспорт находился в статистическом состоянии или делал разворот с применением заднего хода. Затем, пользуясь справоч­ником, определяют, какому автотранспортному средству соответству­ют такие ширина колеи, база и модель протектора.

Определить направление движения автомобиля можно по следую­щим признакам, отображающимся в следах:

а) при езде по сыпучему грунту частицы последнего разлетаются по бокам следа в виде веера, раскрытого в сторону, противоположную направлению движения;

б) при переезде луж на направление движения указывает след вла­ги, сходящий на нет;

в) капли ГСМ, а также тормозной жидкости, воды, падающие с движущегося автомобиля, приобретают заостренную форму и обраще­ны узким концом в сторону движения;

г) рисунок протектора типа «елочка» должен быть обращен откры­той частью в сторону движения;

д) при езде по траве ее стебли будут примяты по направлению дви­жения;

е) камень, вдавленный шинами в грунт, будет иметь зазор в лунке со стороны направления движения.

О торможении свидетельствует уменьшающаяся четкость отобра­жения рисунка протектора. Если имеются следы юза (скольжения), то их используют для определения скорости движения автомобиля перед

139

торможением. Для этого замеряют общую длину следа торможения и на ее основе, используя специальные формулы и таблицы, вычисляют скорость движения¹. Все перечисленные признаки следов ходовой час­ти автотранспорта отражаются в протоколе осмотра места происшествия.

Кроме детального описания, сопровождаемого измерениями, осу­ществляется фотографирование. Значительный по протяженности след запечатлевают методом линейной панорамы. Отдельно фотографируют участки с наиболее выраженным рисунком протектора. Все снимки выполняют масштабным способом. С участка следа протектора, в ко­тором отобразились индивидуализирующие признаки, отливают гипсо­вый слепок.

Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпевшего (наезд, переезд), то их фотографируют несколько раз. Сначала надо за­печатлеть весь предмет одежды так, чтобы было видно месторасполо­жение следов, затем сфотографировать весь след, предварительно за­фиксировав пылевой след аэрозольным лаком и поместив рядом со следом масштабную линейку.

В распоряжение эксперта следует предоставить копию протокола с места происшествия, фотоснимки следов, гипсовые слепки, предметы одежды потерпевшего со следами колес. Оптимальным вариантом яв­ляется предоставление колеса в сборе, что не всегда осуществимо из-за большого веса и размеров. В подобных случаях с пневматиче­ской шины должны быть получены образцы следов, для чего рекомен­дуется прибегнуть к помощи специалиста-криминалиста или эксперта, которому предстоит проводить исследования.

Для получения объемных следов автомобиль на малой скорости прокатывают по грунту, способному отобразить нужные признаки ши­ны. Экспериментальные следы внимательно осматривают и выбирают участки, содержащие отображения идентификационных признаков, с которых и изготавливаются гипсовые слепки.

Для получения поверхностных экспериментальных следов на уча­сток шины с характерными признаками наносят красящее вещество и откопировывают весь участок. Для этого типографскую краску раска­тывают по ровной поверхности и окрашенным резиновым валиком на­носят на нужный участок протектора.

На разрешение трасологической экспертизы могут быть поставле­ны следующие вопросы: шиной какой модели образован след; каков тип транспортного средства, оставившего следы на месте проис-

¹ Данный метод вычисления скорости движения не применим для автомобилей, снаб­женных антиблокировочными системами (АБС), поскольку следы юза (скольжения) прак­тически не возникают.

шествия; не образован ли след данной шиной; какими конкретно коле­сами оставлены следы на теле и одежде потерпевшего.

Отделившиеся детали и части (осколки фарного и органического стекла, частицы лакокрасочного покрытия и перевозимого груза, кре­пежные детали), обнаруживаемые на месте происшествия, изымаются в натуре и используются для розыска транспортного средства и его идентификации, а также для определения места, где случилось столк­новение (наезд).

Исследование осколков фарных рассеивателей и иных фрагментов позволяет установить тип, модель, марку изделия, а по, нему модель автомобиля. Если в проверяемом транспортном средстве будут обнару­жены аналогичные поврежденные части или отсутствие таковых, то назначают соответствующие экспертизы.

Отделившиеся частицы автомобильного лакокрасочного покрытия позволяют установить тип краски, вид и способ ее нанесения, наличие предварительной подготовки (грунт, шпатлевка). Все указанное состав­ляют объекты трасологической и КЭМВИ экспертиз (криминалистиче­ская экспертиза материалов, веществ и изделий).

Комплексное использование данных, полученных при работе со следами транспортных средств, позволяет дать обоснованное заключение:

а) о наличии, характере и локализации повреждений и иных осо­бенностей на разыскиваемом автомобиле;

•б) о характере имеющихся в нем неисправностей;

в) о перевозимом грузе;

г) о признаках эксплуатации с нарушением установленных требова­ний;

д) о том, что следы на месте происшествия, одежде и теле потер­певшего оставлены конкретным транспортным средством.

Все указанное в совокупности позволяет получить надлежащее представление о механизме происшествия.