9.3. Договор транспортной экспедиции

<1> См., например: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта (книга 4). М., 2003. С. 646 - 685; Кокин А.С., Левиков Г.А. Международная транспортная экспедиция. М., 2005. С. 81 - 97; Нестерчук Ю. Договор транспортной экспедиции // ЭЖ-Юрист. 2006. N 14; Данилина И.Е. Предмет договора транспортной экспедиции: проблемы правоприменения // Транспортное право. 2005. N 2; Морозов С.Ю. К вопросу о соотношении договоров транспортной экспедиции и перевозки груза // Транспортное право. 2003. N 2; и др.

Современные экспедиторы осуществляют свою деятельность в двух качествах.

Во-вторых, экспедитор может выступать в качестве перевозчика. Это значит, что он может либо перевозить грузы собственным транспортом, либо привлекать организацию-перевозчика, оставаясь при этом полностью ответственным за транспортировку и доставку груза. В этом случае экспедитор юридически считается "перевозчиком по договору", ответственным за перевозку в целом.

Рассмотрим наиболее распространенные виды договора транспортной экспедиции.

Договоры транспортной экспедиции, по которым экспедиторы выполняют функции посредников в зависимости от характера их полномочий, могут иметь сходство с договорами поручения, комиссии или агентирования. Договор транспортной экспедиции будет близок по своему содержанию к договору поручения, если экспедитор выполняет операции от имени и за счет своего клиента. Взаимоотношения сторон строятся на основе поручений клиента. Такие поручения могут даваться, например, на проверку количества и состояния груза, на пломбирование груза в вагоне или контейнере, на пакетирование, сортировку груза. Поручение на страхование груза может выдаваться только в письменном виде. Такое правило направлено на избежание двойного страхования. Взаимоотношения сторон регулируются дополнительно гл. 49 ГК РФ. Ответственность экспедитора за груз наступает с момента принятия груза в его ведение и до момента выдачи груза получателю, за исключением времени нахождения груза в распоряжении перевозчика или товарного склада.

Договор транспортной экспедиции может иметь сходство с договором комиссии.

Конструирование договора экспедиции по модели агентского договора позволяет расширить границы инициативы для экспедитора и дает ему право совершать в интересах клиента не только юридические, но и фактические действия. Важным в агентском договоре является условие о точном определении границ региона деятельности агента. Поэтому к заключению такого договора экспедитор прибегает, когда ему требуется обеспечить в определенном регионе, стране или пункте обслуживания его собственных или арендованных транспортных средств и оборудования. Очень часто клиент, выдавая поручение на фрахтование тоннажа, предусматривает в целях лучшей защиты своих интересов условие о назначении фрахтователем в портах погрузки и выгрузки своих судовых агентов, поручает от своего имени заключать стивидорные контракты, вести расчеты по диспачу и демереджу. От имени и по поручению клиента экспедитор действует в качестве его представителя в ходе рейса для защиты интересов груза в роли суперкарго, или лица, сопровождающего или охраняющего груз.

Одной из экспедиторских операций является хранение груза на складе. В последние годы складское хранение приобрело значение обязательного элемента логистики, в том числе и транспортной. Экспедитор может принять на хранение груз для накопления в отправительскую (например, маршрутную) или транспортную (судовую, вагонную и т.д.) отправки. В этом случае договор транспортной экспедиции имеет вид договора складского хранения. Субсидиарно применяются правила гл. 47 ГК РФ. При этом из трех предусмотренных Кодексом видов складских документов, подтверждающих принятие товара на хранение, - двойного складского свидетельства, простого складского свидетельства и складской расписки - в процессе экспедиторского хранения используется только складская расписка, которая удостоверяет заключение договора хранения, количество и внешнее состояние принятого товара. При экспедировании международных перевозок применяется складская расписка ФИАТА - FWR.

Как уже говорилось выше, экспедитор может выполнять функции перевозчика, и тогда договор транспортной экспедиции имеет черты договора перевозки. Такого рода экспедиторы делятся на две категории: не владеющие транспортными средствами и владеющие транспортными средствами. В первом случае они должны от своего имени заключить договоры с фактическими перевозчиками о доставке груза, переданного клиентом. На морском транспорте, например, такие экспедиторы получили название перевозчиков, не владеющих тоннажем (Non vessel owning common carrier - NVOCC). Во втором случае экспедиторы владеют транспортными средствами, чаще всего это автотранспорт, но могут быть и воздушные, морские и речные суда. Здесь экспедитор выступает в качестве фактического перевозчика. Однако независимо от того, фактическим или номинальным перевозчиком является экспедитор, его ответственность перед клиентом такая же, как у перевозчика. Поэтому на него распространяются правила гл. 40 ГК РФ, а также соответствующие положения транспортных уставов и кодексов.

Экспедитор в доказательство заключения такого договора может выдавать (а при международных перевозках - выдает) мультимодальный транспортный коносамент (FBL) или мультимодальную транспортную накладную (FWB), на оборотной стороне которых изложен порядок взаимоотношений сторон.

Примером выполнения экспедитором функций перевозчика является принятие им на себя обязанностей оператора смешанной перевозки грузов (ОСПГ). Заключая договор смешанной перевозки, ОСПГ берет на себя выполнение всех формальностей и обязанностей, освобождая, таким образом, грузоотправителя от громоздких и трудоемких операций. Клиент получает в лице ОСПГ своего рода "универсальный магазин", который обеспечивает его всеми услугами "в одно окно". ОСПГ, действуя как принципал, часть услуг предоставляет сам, а остальные отконтрактовывает своим партнерам. Он несет ответственность за всю перевозку и подотчетен своим клиентам за переговоры с компаниями отдельных видов транспорта по платежам, претензиям и т.п. ОСПГ преимущественно ориентированы на своих клиентов и должны признавать высшим приоритетом их требования.

Экспедитор осуществляет функции перевозчика и при осуществлении завоза и вывоза грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты. Договор на оказание таких услуг в недалеком прошлом именовался договором на централизованный завоз и вывоз грузов. Например, продавец самостоятельно заключил договор с железной дорогой на перевозку груза и обязался перед покупателем поставить товар непосредственно на его склад. Однако отсутствие автотранспортных средств соответствующей вместимости у продавца, а также подъездных путей к складу влечет невозможность исполнения принятых им на себя обязательств своими силами. Выход из такой ситуации - это заключение договора с транспортно-экспедиционной компанией, которая имеет филиал в том регионе, куда направляется товар.

Крупные экспедиторские компании, осуществляющие любые экспедиторские операции, используют все рассмотренные выше договорные конструкции в совокупности либо в том или ином сочетании. Небольшие же компании, специализирующиеся на каком-либо одном виде деятельности, например погрузочно-разгрузочных работах, сопровождении грузов и их охране в пути следования или таможенном оформлении, используют только один или несколько отдельных договорных конструкций.

В целом правовое регулирование договора транспортной экспедиции в российском законодательстве соответствует международной практике <1>. Договор транспортной экспедиции согласно п. 1 ст. 802 ГК РФ должен быть заключен в простой письменной форме. Содержание договора образуют права и обязанности сторон, которые в общем виде обрисованы в ГК, а подробнее - в Законе о транспортно-экспедиционной деятельности.

<1> См., например: типовые экспедиторские правила ФИАТА, принятые на Международном конгрессе ФИАТА в 1996 г. // Кокин А.С., Левиков Г.А. Международная транспортная экспедиция. М., 2005. С. 66 - 74.