1. Понятие общей аварии
Под общей аварией (general average) понимаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности с целью предохранения от опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии судна, фрахта и перевозимого судном груза.
Основной принцип общей аварии - пожертвование части ради спасения целого - был известен еще в глубокой древности. Так, в кодексе римского императора Юстиниана (VI век) указывалось: "если грузы выброшены за борт с целью облегчения судна, все должны участвовать в возмещении путем контрибуционного взноса того, что было пожертвовано в общих интересах".
Впервые унификация норм, регулирующих общую аварию, получила отражение в так называемых Йоркских правилах 1864 г. (по названию города, где состоялась конференция). В 1877 г. на конференции в Антверпене эти правила были переработаны и получили название Йорк-Антверпенских (YAR - York-Antwerp Rules). Это название сохранилось до сегодняшнего дня.
Впоследствии Правила неоднократно подвергались модернизации. Последние две редакции Йорк-Антверпенских правил были приняты соответственно в 2004 и 2016 годах на конференциях ММК в Ванкувере (Канада) и Нью-Йорке (США).
В 2004 г. были внесены изменения в ряд Правил, а также добавлено новое Правило XXIII "Временные ограничения по взносам по общей аварии". Однако Йорк-Антверпенские правила 2004 г. не получили широкой поддержки в морском сообществе, поскольку БИМКО посчитала, что они не в полной мере учитывают интересы судовладельцев.
По этой причине на сессии ММК в Нью-Йорке 6 мая 2016 г. была принята новая редакция Йорк-Антверпенских правил.
Каждая новая редакция Правил не отменяет предыдущей. В этой связи в чартер и коносамент могут включаться Йорк-Антверпенские правила любого года. Вместе с тем на практике обычно используются Йорк-Антверпенские правила в последней редакции, как наиболее полно отвечающие современным тенденциям развития морского судоходства.
Своеобразие Йорк-Антверпенских правил заключается в том, что они не являются международной конвенцией, которая подлежала бы ратификации. По существу, указанные Правила являются сводом коммерческих обычаев. Причем применяются они по добровольному соглашению сторон.
По структуре Йорк-Антверпенские правила подразделяются на литерные (от "A" до "G") и цифровые (I - XXIII). В литерных правилах содержится определение общей аварии (правило "A") и другие положения общего характера. Цифровые правила содержат положения, относящиеся к отдельным наиболее типичным случаям общей аварии, а также порядок определения размера отдельных видов общеаварийных убытков и стоимости спасенного имущества.
Убытки по общей аварии подлежат распределению между участниками морской перевозки пропорционально стоимости имущества, принадлежащего каждому из них.
Возникшие при перевозке убытки, которые не могут быть признаны общей аварией, называются частной аварией. Убытки, относимые к частной аварии, не распределяются между судном, грузом и фрахтом. Их несет тот, кто их потерпел, или тот, на кого падает ответственность за их причинение.
В КТМ РФ общей аварии посвящена глава XVI.