Гражданское право

Вина как основание ответственности перевозчика выражается в формуле: "...если перевозчик не докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело". Далее приводится примерный** перечень таких обстоятельств. К их числу в соответствии со ст. 148 УЖД, например, относятся: вина грузоотправителя или грузополучателя; особые свойства перевозимого груза; недостатки тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза к перевозке, или применение тары, не соответствующей свойствам груза или стандартам, при отсутствии следов повреждения тары в пути следования; сдача груза к перевозке без указаний в накладной его особых свойств, требующих особых условий или мер предосторожности для сохранения груза при перевозке или хранении;

сдача к перевозке груза, влажность которого превышает установленную норму.

Примерно аналогичным образом решается этот вопрос на автомобильном (ст. 132 УАТ), внутренневодном (ст. 191 УВВТ), воздушном (ст. 102 ВК) транспорте. Несколько иначе обстоит дело на морском транспорте, где в соответствии со ст. 160 КТМ перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение груза, если не докажет, что это произошло не по его вине, в частности, вследствие: непреодолимой силы; опасностей и случайностей на море и в других судоходных водах; спасения человеческих жизней, судов и грузов; пожара, возникшего не по вине перевозчика;

* В указанных статьях транспортных уставов и кодексов закреплен императивный характер транспортного законодательства об имущественной ответственности. Это проявляется в том, что транспортные уставы и кодексы признают недействительными всякие предварительные соглашения сторон, имеющие целью изменить или устранить ответственность, предусмотренную транспортными уставами и кодексами. На воздушном транспорте запрещается соглашение сторон об уменьшении их ответственности (ст.

•* В случаях когда бремя доказывания вины перевозчика возлагается на предъявителя претензии (иска), перечень обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности, является исчерпывающим (ст. 149 УЖД и соответствующие статьи других транспортных уставов и кодексов).

280

действий или упущений отправителя или получателя и некоторых других обстоятельств, перечисленных в ст. 160 КТМ.

В транспортных уставах и кодексах могут быть предусмотрены случаи, когда доказательство вины перевозчика возлагается на получателя или отправителя груза. На примере железнодорожного транспорта бремя доказывания вины перевозчика возлагается на клиентуру перевозчика в случаях, перечисленных в ст. 149 УЖД, которая устанавливает, в отличие от ст. 148 УЖД, исчерпывающий перечень обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за несохранность груза.

Эти обстоятельства следующие:

а) груз прибыл в исправном вагоне (контейнере) за исправными пломбами грузоотправителя, или на исправном открытом подвижном составе без перегрузки в пути с исправной защитной маркировкой либо исправной увязкой, или при наличии других признаков, свидетельствующих о сохранности груза;

б) недостача, порча или повреждение произошли вследствие естественных причин, связанных с перевозкой груза на открытом подвижном составе;

в) груз перевозился в сопровождении проводника грузоотправителя или грузополучателя; )

г) недостача груза не превышает норм естественной убыли*.

При перечисленных обстоятельствах железная дорога несет ответственность за несохранность груза, если предъявитель претензии докажет, что несохранность груза произошла по вине перевозчика. Следовательно, в данном случае презюмируется невиновность перевозчика до тех пор, пока другая сторона по договору перевозки груза не докажет обратное. Важность этой оговорки "до тех пор, пока" очевидна. В самом деле, если бы лишить предъявителя претензии права доказывать вину перевозчика (в перечисленных четырех случаях) в необеспечении им сохранности перевозимого груза, то транспортные предприятия при возникновении претензий со стороны грузоотправителя или получателя стремились бы к тому, чтобы "подвести" наличие несохранности грузов к одной из названных причин, и гораздо меньше бы заботились о фактическом сохранении груза, об устранении причин, порождающих утрату, недостачу, порчу или повреждение груза**.

Принцип ответственности за вину распространяется и на случаи перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. В соответствии со ст. 119 УЖД и соответствующими статьями других транспортных уставов и кодексов ответственность за сохранность груза, перевозимого в прямом смешанном сообщении, до момента фактической передачи лежит на сдающей стороне, а после фактической передачи - на принимающей. После

* Примерно аналогичные исчерпывающие перечни обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности, содержатся и в других транспортных уставах и кодексах (ст. 133 УАТ, ст. 162 КТМ, ст. 192 УВВТ, ст. 103 ВК).

** Предоставление клиентуре перевозчика права доказывать, что и при указанных выше обстоятельствах не исключается наличие вины самого перевозчика, лишено юридического смысла. Ведь независимо от того, наличествуют эти условия или нет, действует общий принцип ответственности за вину. Это привилегированное положение перевозчика перед клиентурой необоснованно.

281

перевалки груз принимается под полную ответственность принявшего его перевозчика.

Правила о виновной ответственности в договоре перевозки грузов распространяются и на клиентуру перевозчика.

Пределы ответственности. На всех видах транспорта установлены нормы, в силу которых ответственность за несохранность груза ограничена пределами тех сумм, на которые понизилась стоимость груза в результате повреждения или порчи его. За утрату или недостачу груза ответственность установлена в размере действительной стоимости утраченного или недостающего груза. Таким образом, убытки, причиненные грузоотправителю или грузополучателю, не возмещаются (ст. 6 Основ).

В соответствии со ст. 151 УЖД и статьями других транспортных уставов и кодексов (за исключением ст. 135 УАТ) за утрату груза, сданного к перевозке с объявленной ценностью, ответственность наступает в размере объявленной ценности, а в случае если перевозчик докажет, что объявленная ценность превышает действительную стоимость груза, ответственность наступает в размере действительной стоимости.

По-иному решается вопрос в ст. 383 ГК и ст. 135 УАТ, которые предоставляют грузополучателю (грузоотправителю) право доказывать, что объявленная ценность ниже действительной стоимости груза. При доказанности этого перевозчик возмещает не сумму объявленной ценности, а фактическую стоимость груза*.

Наряду с возмещением ущерба в случае утраты или недостачи груза перевозчик возвращает провозную плату, взысканную с грузоотправителя за перевозку груза, если она не входит в цену утраченного или недостающего груза. На автомобильном транспорте это правило применяется и в случаях, когда были допущены порча или повреждение груза**.

Ответственность за просрочку доставки груза определена транспортными уставами и кодексами. Ответственность наступает в случаях нарушения перевозчиком установленных сроков доставки груза в пункт назначения. Если срок доставки не установлен, стороны вправе предусмотреть его в договоре (ст. 103 Основ).

На всех видах транспорта за просрочку в доставке груза уплачивается штраф грузополучателю, если просрочка произошла по вине перевозчика.

Объем ответственности перевозчика за просрочку в доставке грузов ограничивается взысканием штрафных санкций. Убытки, вызванные нарушением сроков перевозки, взысканию не подлежат***.

* Правильнее решается этот вопрос на других видах транспорта. Внесение соответствующих изменений в ст. 383 ГК и ст. 135 УАТ будет способствовать устранению причин, толкающих грузоотправителя на сознательное занижение суммы объявленной ценности, чтобы уменьшить размер провозной платы за перевозку груза.

** Представляется, что провозная плата должна возвращаться при любых нарушениях договора перевозки грузов. Поэтому правила ст. 135 УАТ в этой части целесообразно применять и на других видах транспорта, внеся соответствующие изменения в законодательство.

*** Уплата транспортом штрафа за просрочку в доставке груза не освобождает его и от ответственности за вызванные этой просрочкой утрату, недостачу или повреждение груза (ст. 380 ГК, соответствующие статьи транспортных уставов и кодексов).

282

Размеры штрафных санкций на различных видах транспорта неодинаковы и зависят от длительности просрочки. Так, на железнодорожном транспорте максимальный размер штрафа составляет 90% провозной платы, на внутренневодном - 60%, на воздушном - 50%, на автомобильном - 50 %, на морском - 50 % провозной платы (фрахта).

Особенностью морской перевозки является то, что возможно возникновение различного рода убытков и расходов, которые Кодекс торгового мореплавания делит на две части - на общую аварию и частную (ст.

Общая авария - убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности. Наличие общей аварии устанавливается по заявлению заинтересованных лиц диспашером*, состоящим при Торгово-промышленной палате СССР** и назначаемым президиумом палаты из числа лиц, хорошо знающих теорию и практику морского судоходства, законодательство и обычаи в морском праве.

Убытки, относящиеся к общей аварии, подлежат распределению между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости. Примером общей аварии является намеренное выбрасывание за борт груза или принадлежностей судна с целью облегчения судна и тем самым спасения его, а равно спасения оставшегося на судне груза. В данном случае пожертвование делается в общих интересах. Примерный перечень возможных .случаев общей аварии приводится в ст. 234 КТМ.

Частной аварией признаются убытки по судну, грузу и фрахту, не подпадающие под действие ст. ст. 232, 234 и 235 КТМ, в том числе: стоимость выброшенного за борт самовозгоревшегося груза; убытки, причиненные тушением пожара тем частям судна и груза, которые сами находились в огне, и т.д. (ст. 238 КТМ).

Убытки, признанные частной аварией, не подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом. Их несет потерпевший или тот, на кого падает ответственность за их причинение.

Ответственность грузоотправителя и грузополучателя за неисполнение или ненадлежащее исполнение договорных обязательств установлена транспортными уставами и кодексами.

Основаниями для наступления имущественной ответственности клиентуры перевозчика являются случаи нарушения действующих на каждом виде транспорта правил сдачи груза к перевозке, упаковке его, своевременном получении в пункте назначения и т.д.

* Диспашер (фр. dispacheur)- официальный эксперт, производящий диспаши. Диспаша (фр. dispache)- расчет убытков при общей аварии, падающих на грузы, судно и фрахт соответственно их стоимости и распределяемых между грузовладельцем и судовладельцем.

•* См.: Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФГ". 1991.№44.Ст. 1466.

2SJ

Так, в соответствии со ст. 155 УЖД грузоотправитель несет имущественную ответственность за неправильное указание в накладной наименования груза, за предъявление груза, запрещенного к перевозке, или грузов, требующих при перевозке особых мер предосторожности, с неправильным указанием наименования или свойств груза*. Эта ответственность выражается во взыскании причиненных железной дороге убытков, а также штрафа в установленных ст. 155 УЖД размерах. Таким образом, в данном случае транспортное законодательство, защищая, естественно, ведомственные интересы, отступает от принципа ограниченной ответственности, применяемого к случаям ответственности самого перевозчика.

На автомобильном транспорте ответственность грузоотправителя и грузополучателя наступает за задержку по их вине автомобилей, поданных под погрузку или выгрузку, сверх действующих сроков (ст. 141 УАТ), а также в других случаях, предусмотренных ст. ст. 142-150 УАТ РСФСР. При этом, как и на железнодорожном транспорте, взыскиваются и убытки и штраф (ст. 145 УАТ).

Примерно аналогичные порядок и условия ответственности установлены на внутренневодном (ст. 198 УВВТ) и воздушном (ст. 103 ВК) транспорте.

При прибытии груза на станцию (в порт) назначения всю ответственность перед перевозчиком по данной перевозке несет.грузоотправитель. При этом грузополучатель может взыскать с грузоотправителя уплаченные им перевозчику вследствие неправильных действий грузоотправителя штрафы и сборы, а также расходы и убытки, связанные с перевозкой (ст. 164 УЖД). Аналогичное правило содержится и в ст. 205 УВВТ, которая, кроме того, предусматривает, что грузополучатель несет ответственность за повреждение или порчу груза, происшедшие вследствие несвоевременного их вывоза.

В случаях если груз был адресован грузополучателю, которого не оказалось в районе станции назначения, ответственность перед железной дорогой несет грузоотправитель. Аналогичным образом защищаются имущественные интересы перевозчика и на других видах транспорта. Более того, перевозчик имеет залоговое право на переданные ему для перевозки грузы в обеспечение причитающейся ему провозной платы и других платежей по перевозке (ст. 102 Основ).